A bheil raon leudaichte air ais teicneòlas?
An t-seachdain sa chaidh, thuirt Huawei Yu Chengdong ann an agallamh "nach eil e ciallach a ràdh nach eil an carbad raon leudaichte adhartach gu leòr. Is e am modh raon leudaichte am modh carbaid lùth ùr as freagarraiche an-dràsta."
Thòisich an aithris seo a-rithist air deasbad làidir eadar an gnìomhachas agus luchd-cleachdaidh mun teicneòlas tar-chinealach leasaichte (ris an canar an-seo pròiseas leasaichte).Agus tha grunn cheannardan iomairt chàraichean, leithid an Ceannard air leth freagarrach Li Xiang, Ceannard Weima Shen Hui, agus Ceannard WeiPai Li Ruifeng, air am beachdan a chuir an cèill.
Bhruidhinn Li Ruifeng, Ceannard branda Wei, gu dìreach ri Yu Chengdong air Weibo, ag ràdh “feumaidh e fhathast a bhith duilich iarann a dhèanamh, agus tha e na cho-aontachd gnìomhachais gu bheil an teicneòlas tar-chinealach airson prògraman a chuir ris air ais.”A bharrachd air an sin, cheannaich Ceannard branda Wei M5 sa bhad airson deuchainn, a ’cur fàileadh eile de fhùdar-gunna ris an deasbad.
Gu dearbh, ron tonn còmhraidh seo mu “co-dhiù a tha an t-àrdachadh air ais”, air leth freagarrach agus bha “deasbad blàth” aig oifigearan Volkswagen air a’ chùis seo.Thuirt Feng Sihan, Ceannard Volkswagen China, gu cruaidh gur e “am prògram àrdachaidh am fuasgladh as miosa.”
A 'coimhead air a' mhargaidh chàraichean dachaigheil anns na bliadhnachan mu dheireadh, gheibhear a-mach gu bheil càraichean ùra mar as trice a 'taghadh an dà sheòrsa cumhachd de raon leudaichte no dealan fìor, agus is ann ainneamh a bhios iad a' dol an sàs ann an cumhachd tar-chinealach plug-in.Air an làimh eile, tha companaidhean càr traidiseanta, air an làimh eile, na stuthan lùtha ùra an dàrna cuid dealan fìor-ghlan no tar-chinealach plug-in, agus chan eil iad “a’ gabhail cùram ”raon leudaichte idir.
Ach, le barrachd is barrachd chàraichean ùra a’ gabhail ris an t-siostam raon leudaichte sa mhargaidh, agus càraichean mòr-chòrdte a’ nochdadh mar an tè air leth freagarrach agus an Enjie M5, mean air mhean tha luchd-cleachdaidh eòlach air raon leudaichte agus tha e air a thighinn gu bhith na chruth tar-chinealach prìomh-shruthach sa mhargaidh. an diugh.
Tha an àrdachadh luath ann an raon leudaichte gu bhith a’ toirt buaidh air reic chonnaidh agus mhodalan tar-chinealach de chompanaidhean càr traidiseanta, a tha aig cridhe na connspaid eadar na companaidhean càr traidiseanta gu h-àrd agus càraichean air an ùr thogail.
Mar sin, a bheil raon leudaichte air ais teicneòlas?Dè an diofar le plug-in?Carson a tha càraichean ùra a’ taghadh raon leudaichte?Leis na ceistean sin, lorg Che Dongxi cuid de fhreagairtean às deidh sgrùdadh domhainn air an dà shlighe theicnigeach.
1 、 Tha an raon leudaichte agus measgachadh plug-in mar an aon fhreumh, agus tha structar raon leudaichte nas sìmplidhe
Mus bruidhinn sinn air raon leudaichte agus hybrid plug-in, leig dhuinn an dà chruth cumhachd seo a thoirt a-steach an-toiseach.
A rèir an sgrìobhainn àbhaisteach nàiseanta "briathrachas de charbadan dealain" (gb / t 19596-2017), tha carbadan dealain air an roinn ann an carbadan dealain fìor (air an ainmeachadh an-seo mar charbadan dealain fìor) agus carbadan dealain tar-chinealach (air an ainmeachadh an-seo mar charbadan dealain tar-chinealach. ).
Faodar an carbad tar-chinealach a roinn ann an sreath, co-shìnte agus tar-chinealach a rèir an structair cumhachd.Nam measg, tha an seòrsa sreath a 'ciallachadh nach eil feachd dràibhidh a' charbaid a 'tighinn a-mhàin bhon motair;Tha seòrsa co-shìnte a ’ciallachadh gu bheil feachd dràibhidh a’ charbaid air a thoirt seachad leis a ’motair agus an einnsean aig an aon àm no air leth;Tha an seòrsa hybrid a’ toirt iomradh air dà dhòigh dràibhidh sreath / co-shìnte aig an aon àm.
Tha an raon leudachaidh na hybrid sreath.Bidh an raon leudachaidh a tha air a dhèanamh suas de einnsean agus gineadair a’ cur cosgais air a’ bhataraidh, agus bidh am bataraidh a’ draibheadh na cuibhlichean, no bidh an leudachadh raon a’ toirt cumhachd don motair gu dìreach gus an carbad a dhràibheadh.
Ach, tha bun-bheachd eadar-cheangail agus measgachadh gu math toinnte.A thaobh carbad dealain, faodar tar-chinealach a roinn cuideachd ann an tar-chinealach le cosgais taobh a-muigh agus tar-chinealach nach gabh cosgais a-muigh a rèir comas cosgais taobh a-muigh.
Mar a tha an t-ainm a’ moladh, cho fad ‘s a tha port cosgais ann agus gum faodar cosgais a chuir air an taobh a-muigh, is e tar-chinealach a th’ ann le cosgais bhon taobh a-muigh, ris an canar cuideachd “hybrid plug-in”.A rèir na h-ìre seòrsachaidh seo, tha raon leudaichte na sheòrsa de eadar-ghluasad agus measgachadh.
San aon dòigh, chan eil port cosgais aig an hybrid nach gabh a ghearradh a-mach, agus mar sin chan urrainnear cosgais a chuir air an taobh a-muigh.Chan urrainn dha ach am bataraidh a ghearradh tron einnsean, ath-bheothachadh lùth cineatach agus dòighean eile.
Ach, an-dràsta, tha an seòrsa tar-chinealach gu ìre mhòr air a chomharrachadh leis an structar cumhachd sa mhargaidh.Aig an àm seo, tha an siostam tar-chinealach plug-in na shiostam tar-chinealach co-shìnte no tar-chinealach.An coimeas ris an raon leudaichte (seòrsa sreath), chan urrainn don einnsean plug-in hybrid (hybrid) chan e a-mhàin lùth dealain a thoirt seachad airson bataraidhean agus motaran, ach cuideachd carbadan a dhràibheadh gu dìreach tro sgaoileadh tar-chinealach (ECVT, DHT, msaa) agus a bhith a’ cruthachadh co-bhanntachd. feachd leis an motair gus carbadan a dhràibheadh.
Cuir a-steach siostaman tar-chinealach leithid siostam tar-chinealach lemon balla sgoinneil, siostam hybrid Geely Raytheon agus BYD DM-I uile nan siostaman tar-chinealach tar-chinealach.
Chan urrainn don einnsean anns an raon leudachaidh an carbad a dhràibheadh gu dìreach.Feumaidh e dealan a ghineadh tron ghineadair, an dealan a stòradh sa bhataraidh no a thoirt don motair gu dìreach.Tha an motair, mar an aon ionad de dhraibheadh a’ charbaid gu lèir, a’ toirt cumhachd don charbad.
Mar sin, chan eil na trì prìomh phàirtean den t-siostam leudachaidh raon - raon leudachaidh, bataraidh agus motair a’ toirt a-steach ceangal meacanaigeach, ach tha iad uile ceangailte le dealan, agus mar sin tha an structar iomlan gu ìre mhath sìmplidh;Tha structar an t-siostam tar-chinealach plug-in nas iom-fhillte, a dh’ fheumas ceangal eadar diofar raointean fiùghantach tro cho-phàirtean meacanaigeach leithid bogsa gèar.
San fharsaingeachd, tha feartan bacaidhean teignigeach àrd, cearcall tagraidh fada agus amar peutant aig a’ mhòr-chuid de na pàirtean tar-chuir meacanaigeach san t-siostam tar-chinealach.Tha e follaiseach nach eil ùine aig càraichean ùra “sireadh astar” tòiseachadh le gèaraichean.
Ach, airson iomairtean carbaid connaidh traidiseanta, is e tar-chuir meacanaigeach aon de na neartan aca, agus tha cruinneachadh teignigeach domhainn aca agus eòlas cinneasachaidh mòr.Nuair a tha an làn de dhealanachadh a 'tighinn, tha e follaiseach gu bheil e do-dhèanta do chompanaidhean càr traidiseanta a bhith a' toirt seachad deicheadan no eadhon linntean de chruinneachadh teicneòlais agus tòiseachadh a-rithist.
Às deidh na h-uile, tha e doirbh tionndadh-U mòr a dhèanamh.
Mar sin, tha structar raon leudaichte nas sìmplidh air a thighinn gu bhith na roghainn as fheàrr airson carbadan ùra, agus tha plug-in hybrid, nach urrainn a-mhàin làn chluich a thoirt do theas sgudail tar-chuir meacanaigeach agus caitheamh lùtha a lughdachadh, air a thighinn gu bhith mar a’ chiad roghainn airson cruth-atharrachadh iomairtean carbaid traidiseanta.
2 、 Thòisich an raon leudaichte ceud bliadhna air ais, agus bha am bataraidh motair uaireigin na bhotal slaodadh
Às deidh dhaibh an eadar-dhealachadh eadar plug-in hybrid agus raon leudaichte a shoilleireachadh, agus carson a bhios càraichean ùra mar as trice a’ taghadh raon leudaichte, bidh companaidhean càr traidiseanta a’ taghadh plug-in hybrid.
Mar sin airson an raon leudaichte, a bheil structar sìmplidh a’ ciallachadh cùl-raon?
An toiseach, a thaobh ùine, tha raon leudaichte gu dearbh na theicneòlas air ais.
Faodar eachdraidh raon leudaichte a leantainn air ais gu deireadh an 19mh linn, nuair a thog Ferdinand Porsche, a stèidhich Porsche, a’ chiad sreath càr hybrid lohner Porsche san t-saoghal.
Is e carbad dealain a th’ ann an Lohner Porsche.Tha dà motar mòr air an aiseil aghaidh gus an carbad a dhràibheadh.Ach, air sgàth an raon ghoirid, chuir Ferdinand Porsche dà ghineadair a-steach gus raon a 'charbaid a leasachadh, a chruthaich siostam tar-chinealach sreath agus a thàinig gu bhith na shinnsear air àrdachadh raon.
Leis gu bheil an teicneòlas raon leudaichte air a bhith ann airson còrr air 120 bliadhna, carson nach do leasaich e gu luath?
An toiseach, anns an t-siostam raon leudaichte, is e an motair an aon stòr cumhachd air a ’chuibhle, agus faodar an inneal raon leudaichte a thuigsinn mar ulaidh cosgais grèine mòr.Bidh a’ chiad fhear a’ toirt a-steach connadh fosail agus a’ toirt a-mach lùth dealain, agus am fear mu dheireadh a’ toirt a-steach lùth na grèine agus a’ toirt a-mach lùth dealain.
Mar sin, is e obair riatanach an leudachaidh raon an seòrsa lùth a thionndadh, an toiseach an lùth ceimigeach ann an connadh fosail a thionndadh gu lùth dealain, agus an uairsin an lùth dealain a thionndadh gu lùth cineatach tron motair.
A rèir an eòlais chorporra bunaiteach, tha caitheamh sònraichte gu bhith a’ tachairt ann am pròiseas tionndadh lùtha.Anns an t-siostam raon leudaichte gu lèir, tha co-dhiù dà thionndadh lùtha (lùth lùth ceimigeach dealain lùth cineatach) an sàs, agus mar sin tha èifeachdas lùtha raon leudaichte an ìre mhath nas ìsle.
Anns an àm de leasachadh làidir air carbadan connaidh, tha companaidhean càr traidiseanta ag amas air a bhith a’ leasachadh einnseanan le èifeachdas connaidh nas àirde agus bogsaichean gèar le èifeachdas tar-chuir nas àirde.Aig an àm sin, dè a 'chompanaidh a dh' fhaodadh èifeachdas teirmeach an einnsean a leasachadh le 1%, no eadhon faisg air an Duais Nobel.
Mar sin, tha structar cumhachd raon leudaichte, nach urrainn leasachadh ach lùghdachadh èifeachdas lùtha, air fhàgail air chùl agus air a leigeil seachad le mòran chompanaidhean càr.
San dàrna h-àite, a bharrachd air èifeachdas lùtha ìosal, tha motaran agus bataraidhean cuideachd nan dà phrìomh adhbhar a tha a’ cuingealachadh leasachadh raon leudaichte.
Anns an t-siostam raon leudaichte, is e an motair an aon stòr cumhachd carbaid, ach 20 ~ 30 bliadhna air ais, cha robh teicneòlas motair dràibhidh carbaid aibidh, agus bha a ’chosgais àrd, bha an tomhas-lìonaidh an ìre mhath mòr, agus cha b’ urrainn don chumhachd draibheadh leis fhèin an càr.
Aig an àm sin, bha suidheachadh bataraidh coltach ri suidheachadh motair.Cha b’ urrainnear dùmhlachd lùtha no comas singilte a choimeas ri teicneòlas bataraidh gnàthach.Ma tha thu airson comas mòr a bhith agad, feumaidh tu meud nas motha, a bheir cosgaisean nas daoire agus cuideam carbaid nas truime.
Smaoinich, 30 bliadhna air ais, nan cruinnicheadh tu carbad raon leudaichte a rèir nan trì comharran dealain den fhear as fheàrr, gun toireadh a’ chosgais dheth gu dìreach.
Ach, tha an raon leudaichte air a stiùireadh gu tur leis a ’motair, agus tha na buannachdan aig a’ motair gun hysteresis torque, sàmhach agus mar sin air adhart.Mar sin, mus deach raon leudaichte mòr-chòrdte ann an raon chàraichean luchd-siubhail, chaidh a chuir an sàs nas motha ann an carbadan agus soithichean leithid tancaichean, càraichean mèinnearachd mòr, bàtaichean-aigeil, nach eil mothachail air cosgais is meud, agus aig a bheil riatanasan nas àirde airson cumhachd, sàmhach , torque sa bhad, msaa.
Gu crìch, chan eil e mì-reusanta do Cheannard Wei Pai agus Volkswagen a ràdh gur e teicneòlas air ais a th’ ann an raon leudaichte.Aig àm nan carbadan connaidh a tha a’ sìor fhàs, tha raon leudaichte le cosgais nas àirde agus èifeachdas nas ìsle gu dearbh na theicneòlas air ais.Tha Volkswagen agus balla mòr (brannd Wei) cuideachd nan dà bhrand traidiseanta a tha air fàs suas ann an aois a’ chonnaidh.
Tha an ùine air tighinn chun an latha an-diugh.Ged ann am prionnsapal, chan eil atharrachadh càileachdail eadar an teicneòlas raon leudaichte gnàthach agus an teicneòlas raon leudaichte còrr is 100 bliadhna air ais, tha e fhathast na raon leudaichte gineadh cumhachd gineadair, carbadan air an stiùireadh le motair, ris an canar fhathast “teicneòlas air ais”.
Ach, às deidh ceud bliadhna, tha teicneòlas raon leudaichte air tighinn mu dheireadh.Le leasachadh luath air teicneòlas motair is bataraidh, tha an dà mops tùsail air a thighinn gu bhith mar an farpaiseachd as cudromaiche aca, a’ cur às do na h-eas-bhuannachdan a thaobh raon leudaichte ann an aois a’ chonnaidh agus a’ tòiseachadh a’ bìdeadh margaidh a’ chonnaidh.
3 、 Measgachadh plug-in roghnach fo chumhachan obrach bailteil agus raon leudaichte de shuidheachaidhean obrach àrd-astar
Do luchd-cleachdaidh, chan eil dragh aca a bheil an raon leudaichte mar theicneòlas air ais, ach a tha nas èifeachdaiche a thaobh connaidh agus a tha nas comhfhurtail a dhràibheadh.
Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha an raon extender structar sreath.Chan urrainn don inneal leudachaidh raon an carbad a dhràibheadh gu dìreach, agus thig a h-uile cumhachd bhon motair.
Mar sin, tha seo a’ fàgail gu bheil an aon eòlas dràibhidh agus feartan dràibhidh aig carbadan le siostam raon leudaichte ri tramaichean fìor.A thaobh caitheamh cumhachd, tha an raon leudaichte cuideachd coltach ri dealan fìor - caitheamh cumhachd ìosal fo chumhachan bailteil agus caitheamh cumhachd àrd fo chumhachan àrd-astar.
Gu sònraichte, leis nach eil an leudadair raon a’ cosg ach a’ bhataraidh no a’ toirt cumhachd don motair, faodar an raon leudachaidh a chumail ann an raon astair a tha gu math eaconamach a’ mhòr-chuid den ùine.Fiù ‘s anns a’ mhodh prìomhachais dealain fìor (a ’caitheamh cumhachd a’ bhataraidh an-toiseach), chan urrainn don leudachadh raon eadhon tòiseachadh, no caitheamh connaidh a thoirt gu buil.Ach, chan urrainn einnsean carbad connaidh an-còmhnaidh obrachadh ann an raon astair stèidhichte.Ma dh'fheumas tu a dhol seachad air agus luathachadh, feumaidh tu an astar àrdachadh, agus ma tha thu an sàs ann an trafaic, bidh thu leisg airson ùine mhòr.
Mar sin, fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, tha caitheamh lùtha (caitheamh connaidh) de raon leudaichte air rathaidean bailteil aig astar ìosal sa chumantas nas ìsle na ann an carbadan connaidh le uidheamachd leis an aon einnsean gluasaid.
Ach, mar le dealan fìor-ghlan, tha an caitheamh lùtha fo chumhachan àrd-astar nas àirde na ann an suidheachaidhean aig astar ìosal;Air an làimh eile, tha caitheamh lùtha carbadan connaidh fo chumhachan àrd-astar nas ìsle na ann an suidheachaidhean bailteil.
Tha seo a ’ciallachadh, fo chumhachan obrach àrd-astar, gu bheil caitheamh lùtha an motair nas àirde, thèid cumhachd a’ bhataraidh a chaitheamh nas luaithe, agus feumaidh an raon leudachaidh a bhith ag obair aig “làn luchd” airson ùine mhòr.A bharrachd air an sin, air sgàth gu bheil pacaidean bataraidh ann, tha cuideam carbaid charbadan raon leudaichte leis an aon mheud sa chumantas nas motha na cuideam charbadan connaidh.
Tha carbadan connaidh a’ faighinn buannachd bho bhith ann am bogsa gèar.Fo chumhachan àrd-astar, faodaidh an carbad èirigh gu gèar nas àirde, gus am bi an einnsean aig astar eaconamach, agus gu bheil an caitheamh lùtha gu ìre nas ìsle.
Mar sin, san fharsaingeachd, tha caitheamh lùtha raon leudaichte fo chumhachan obrach àrd-astar cha mhòr an aon rud ri caitheamh lùtha leis an aon einnsean gluasaid, no eadhon nas àirde.
Às deidh bruidhinn mu fheartan caitheamh lùtha raon leudaichte agus connadh, a bheil teicneòlas tar-chinealach ann a dh’ fhaodas buannachdan caitheamh lùtha aig astar ìosal de charbadan raon leudaichte agus caitheamh lùtha aig astar ìosal de charbadan connaidh a thoirt còmhla, agus a dh’ fhaodadh caitheamh lùtha nas eaconomach a bhith aige. ann an raon astair nas fharsainge?
Is e am freagairt tha, is e sin, measgachadh e.
Ann an ùine ghoirid, tha an siostam tar-chinealach plug-in nas freagarraiche.An coimeas ris an raon leudaichte, faodaidh a’ chiad fhear an carbad a dhràibheadh gu dìreach leis an einnsean fo chumhachan obrach aig astar àrd;An coimeas ri connadh, faodaidh measgachadh plug-in a bhith mar raon leudaichte.Bidh an einnsean a’ toirt cumhachd don motair agus a’ draibheadh a’ charbaid.
A bharrachd air an sin, tha tar-chuir tar-chinealach (ECVT, DHT) aig an t-siostam tar-chinealach plug-in, a leigeas le cumhachd an motair agus an einnsean “aonachadh” a choileanadh gus dèiligeadh ri luathachadh luath no iarrtas cumhachd àrd.
Ach mar a tha an abairt ag ràdh, chan fhaigh thu rudeigin ach ma bheir thu seachad e.
Leis gu bheil uidheamachd tar-chuir meacanaigeach ann, tha structar measgachadh plug-in nas iom-fhillte agus tha an tomhas-lìonaidh gu ìre nas motha.Mar sin, eadar modalan tar-chinealach plug-in agus modalan raon leudaichte den aon ìre, tha comas bataraidh a’ mhodail raon leudaichte nas motha na comas a ’mhodail tar-chinealach plug-in, a bheir cuideachd raon dealain fìor-ghlan nas fhaide.Mura h-eil an sealladh càr ach a’ siubhal gu obair anns an sgìre bhailteil, faodar eadhon cosgais a chuir air an raon leudaichte gun ath-chonnadh.
Mar eisimpleir, is e comas bataraidh 2021 air leth freagarrach 40.5kwh, agus is e mìltean seasmhachd dealain fìor NEDC 188km.Chan eil comas bataraidh Mercedes Benz gle 350 e (dreach tar-chinealach plug-in) agus BMW X5 xdrive45e (dreach hybrid plug-in) faisg air a mheud ach 31.2kwh agus 24kwh, agus chan eil na mìltean seasmhachd dealain fìor NEDC ach 103km agus 85 cilemeatair.
Is e an adhbhar gu bheil modal DM-I BYD cho mòr-chòrdte an-dràsta gu ìre mhòr leis gu bheil comas bataraidh a’ mhodail a bh ’ann roimhe nas motha na comas an t-seann mhodail DM, agus eadhon nas àirde na modail raon leudaichte den aon ìre.Faodar siubhal gu bailtean-mòra le bhith a’ cleachdadh dìreach dealan agus gun ola, agus thèid cosgais cleachdadh chàraichean a lughdachadh a rèir sin.
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, airson carbadan a tha air an ùr thogail, feumaidh plug-in hybrid (hybrid) le structar nas iom-fhillte chan e a-mhàin cearcall ro-rannsachaidh is leasachaidh nas fhaide, ach cuideachd àireamh mhòr de dheuchainnean earbsachd air an t-siostam tar-chinealach plug-in gu lèir, is e sin. gu follaiseach chan eil e luath ann an ùine.
Le leasachadh luath air bataraidh agus teicneòlas motair, tha leudachadh raon le structar nas sìmplidh air a thighinn gu bhith na “ath-ghoirid” airson càraichean ùra, a ’dol seachad gu dìreach air a’ phàirt cumhachd as duilghe de thogail chàraichean.
Ach airson cruth-atharrachadh lùtha ùr chompanaidhean càr traidiseanta, tha e soilleir nach eil iad airson an cumhachd, an tar-chuir agus na siostaman eile a chuir iad a-steach airson grunn bhliadhnaichean de lùth (goireasan daonna is ionmhais) a thasgadh ann an rannsachadh agus leasachadh, agus an uairsin tòiseachadh bho sgrìobadh.
Tha teicneòlas tar-chinealach, leithid hybrid plug-in, nach urrainn chan e a-mhàin làn chluich a thoirt do theas sgudail co-phàirtean carbaid connaidh leithid einnsean agus bogsa gèar, ach cuideachd a’ lughdachadh caitheamh connaidh gu mòr, air a thighinn gu bhith na roghainn cumanta de dh ’iomairtean carbaid traidiseanta aig an taigh agus thall thairis.
Mar sin, ge bith an e tar-chinealach plug-in a th’ ann no raon leudaichte, is e dha-rìribh an sgeama tionndaidh anns an ùine bhotail de theicneòlas bataraidh gnàthach.Nuair a thèid na duilgheadasan a thaobh raon bataraidh agus èifeachdas ath-lìonadh lùtha fhuasgladh gu tur san àm ri teachd, thèid an caitheamh connaidh a ghlanadh gu tur.Faodaidh teicneòlas tar-chinealach leithid raon leudaichte agus tar-chinealach plug-in a thighinn gu bhith na mhodh cumhachd airson beagan uidheamachd sònraichte.
Ùine puist: Iuchar-19-2022