A bheil teicneòlas raon leudaichte air ais?
An t-seachdain sa chaidh, thuirt Huawei Yu Chengdong ann an agallamh “gur e gòrach a th’ ann a ràdh nach eil an carbad raon leudaichte adhartach gu leòr. ’S e am modh raon leudaichte am modh carbaid lùtha ùr as freagarraiche an-dràsta.”
Dhùisg an aithris seo deasbad teth a-rithist eadar an gnìomhachas agus luchd-cleachdaidh mun teicneòlas tar-chinealach leasaichte (ris an canar am pròiseas leasaichte an-seo). Agus tha grunn cheannardan ghnìomhachasan chàraichean, leithid Ceannard Ideal Li Xiang, Ceannard Weima Shen Hui, agus Ceannard WeiPai Li Ruifeng, air na beachdan aca a chur an cèill.
Bhruidhinn Li Ruifeng, Ceannard branda Wei, gu dìreach ri Yu Chengdong air Weibo, ag ràdh “gum feum e a bhith duilich fhathast iarann a dhèanamh, agus gur e co-aontachd gnìomhachais a th’ ann gu bheil an teicneòlas tar-chinealach airson prògraman a chur ris air ais.” A bharrachd air an sin, cheannaich Ceannard branda Wei M5 sa bhad airson deuchainn, a’ cur fàileadh eile de phùdar-gunna ris a’ chòmhradh.
Gu dearbh, mus tàinig an tonn deasbaid seo mu “a bheil an àrdachadh air ais”, bha “deasbad teth” aig stiùirichean Ideal agus Volkswagen air a’ chùis seo cuideachd. Thuirt Feng Sihan, Àrd-oifigear Volkswagen Sìona, gu dìreach gur e “am prògram àrdachaidh an fhuasgladh as miosa”.
A’ coimhead air margaidh chàraichean dachaigheil anns na bliadhnachan mu dheireadh, chithear gu bheil càraichean ùra sa chumantas a’ taghadh an dà sheòrsa cumhachd de raon leudaichte no dealan fìor-ghlan, agus is ann ainneamh a bhios iad an sàs ann an cumhachd tar-chinealach plug-in. Air an làimh eile, tha companaidhean chàraichean traidiseanta, air an làimh eile, a’ cleachdadh dealan fìor-ghlan no tar-chinealach plug-in anns na toraidhean lùtha ùra aca, agus chan eil iad a’ “gabhail cùram” mu raon leudaichte idir.
Ach, le barrachd is barrachd chàraichean ùra a’ gabhail ris an t-siostam raoin leudaichte air a’ mhargaidh, agus càraichean mòr-chòrdte leithid an Ideal One agus an Enjie M5 a’ tighinn am bàrr, tha raon leudaichte air a bhith aithnichte mean air mhean do luchd-cleachdaidh agus tha e air a thighinn gu bhith na sheòrsa tar-chinealach prìomh-shruthach air a’ mhargaidh an-diugh.
Tha e cinnteach gum bi buaidh aig àrdachadh luath raon leudaichte air reic connaidh agus mhodalan tar-chinealach chompanaidhean chàraichean traidiseanta, agus is e sin freumh a’ chonnspaid eadar na companaidhean chàraichean traidiseanta a chaidh ainmeachadh gu h-àrd agus càraichean a chaidh a thogail às ùr.
Mar sin, an e teicneòlas raon leudaichte a tha air ais? Dè an diofar a tha eadar seo agus plug-in? Carson a tha càraichean ùra a’ taghadh raon leudaichte? Leis na ceistean sin, lorg Che Dongxi cuid de fhreagairtean às dèidh sgrùdadh domhainn a dhèanamh air an dà shlighe theicnigeach.
1、 Tha an raon leudaichte agus measgachadh plug-in den aon fhreumh, agus tha structar an raoin leudaichte nas sìmplidhe
Mus bruidhinn sinn air raon leudaichte agus hybrid plug-in, leig dhuinn an toiseach an dà sheòrsa cumhachd seo a thoirt a-steach.
A rèir an sgrìobhainn àbhaisteach nàiseanta "briathrachas charbadan dealain" (gb/t 19596-2017), tha carbadan dealain air an roinn ann an carbadan dealain fìor-ghlan (ris an canar carbadan dealain fìor-ghlan an-seo) agus carbadan dealain tar-chinealach (ris an canar carbadan dealain tar-chinealach an-seo).
Faodar an carbad tar-chinealach a roinn ann an sreath, co-shìnte agus tar-chinealach a rèir structar a’ chumhachd. Nam measg, tha seòrsa sreath a’ ciallachadh nach eil feachd dràibhidh a’ charbaid a’ tighinn ach bhon motair; tha seòrsa co-shìnte a’ ciallachadh gu bheil feachd dràibhidh a’ charbaid air a thoirt seachad leis a’ motair agus an einnsean aig an aon àm no air leth; tha an seòrsa tar-chinealach a’ toirt iomradh air dà dhòigh dràibhidh sreath / co-shìnte aig an aon àm.
’S e inneal-leudachaidh raoin hibrid sreathach a th’ ann. Bidh an inneal-leudachaidh raoin, air a dhèanamh suas de einnsean agus gineadair, a’ cur cosgais air a’ bhataraidh, agus bidh am bataraidh a’ draibheadh nan cuibhlichean, no bidh an inneal-leudachaidh raoin a’ toirt cumhachd gu dìreach don motair gus an carbad a dhràibheadh.
Ach, tha bun-bheachd eadar-chur agus measgachadh caran iom-fhillte. A thaobh charbadan dealain, faodar tar-chinealach a roinn cuideachd ann an tar-chinealach a ghabhas cosgais bhon taobh a-muigh agus tar-chinealach nach gabh cosgais bhon taobh a-muigh a rèir comas cosgais bhon taobh a-muigh.
Mar a tha an t-ainm ag ràdh, fhad ‘s a tha port cosgais ann agus gun gabh a ghearradh gu h-àbhaisteach, is e hibrid a ghabhas cosgais gu h-àbhaisteach a th’ ann, ris an canar cuideachd “hibrid plug-in”. A rèir an inbhe seòrsachaidh seo, tha raon leudaichte na sheòrsa de eadar-chur agus measgachadh.
San aon dòigh, chan eil port cosgais aig an hibrid nach gabh a ghearradh bhon taobh a-muigh, agus mar sin chan urrainnear a ghearradh bhon taobh a-muigh. Chan urrainn dha ach am bataraidh a ghearradh tron einnsean, ath-bheothachadh lùth cineatach agus dòighean eile.
Ach, an-dràsta, is e structar cumhachd a’ mhargaidh a tha a’ comharrachadh an t-seòrsa tar-chinealach sa mhòr-chuid. Aig an àm seo, is e siostam tar-chinealach co-shìnte no tar-chinealach a th’ anns an t-siostam tar-chinealach plug-in. An coimeas ris an raon leudaichte (seòrsa sreath), chan urrainn don einnsean tar-chinealach plug-in (tar-chinealach) lùth dealain a thoirt seachad airson bataraidhean agus motaran a-mhàin, ach cuideachd carbadan a dhràibheadh gu dìreach tro thar-chraoladh tar-chinealach (ECVT, DHT, msaa.) agus feachd co-cheangailte a chruthachadh leis a’ motair gus carbadan a dhràibheadh.
Tha siostaman tar-chinealach plug-in leithid siostam tar-chinealach Great Wall Lemon, siostam tar-chinealach Geely Raytheon agus BYD DM-I uile nan siostaman tar-chinealach plug-in.
Chan urrainn don einnsean anns an leudaichear raoin an carbad a dhràibheadh gu dìreach. Feumaidh e dealan a ghineadh tron ghineadair, an dealan a stòradh anns a’ bhataraidh no a thoirt don motair gu dìreach. Is e am motair, mar an aon dòigh air feachd dràibhidh a’ charbaid gu lèir a thoirt seachad, a bheir cumhachd don charbad.
Mar sin, chan eil ceangal meacanaigeach anns na trì prìomh phàirtean den t-siostam leudachaidh raoin - an leudaiche raoin, am bataraidh agus am motair - ach tha iad uile ceangailte gu dealain, agus mar sin tha an structar iomlan gu math sìmplidh; Tha structar an t-siostam tar-chinealach plug-in nas iom-fhillte, a dh’ fheumas ceangal eadar diofar raointean fiùghantach tro phàirtean meacanaigeach leithid bogsa gèar.
San fharsaingeachd, tha feartan aig a’ mhòr-chuid de na pàirtean tar-chuir meacanaigeach anns an t-siostam tar-chinealach leithid cnapan-starra teicnigeach àrda, cearcall tagraidh fada agus amar peutant. Tha e follaiseach nach eil ùine aig càraichean ùra a tha “a’ sireadh astar” tòiseachadh le gèaraichean.
Ach, airson iomairtean charbadan connaidh traidiseanta, 's e tar-chur meacanaigeach aon de na neartan aca, agus tha eòlas domhainn aca air cruinneachadh teicnigeach agus cinneasachadh mòr. Nuair a tha làn an dealain a’ tighinn, tha e follaiseach nach gabh a dhèanamh do chompanaidhean chàraichean traidiseanta deicheadan no eadhon linntean de chruinneachadh teicneòlais a leigeil seachad agus tòiseachadh a-rithist.
Às dèidh a h-uile càil, tha e duilich tionndadh-U mòr a dhèanamh.
Mar sin, tha structar raon leudaichte nas sìmplidh air a thighinn gu bhith mar an roghainn as fheàrr airson carbadan ùra, agus tha carbadan tar-chuir plug-in, nach urrainn a-mhàin làn chleachdadh a thoirt do theas sgudail tar-chuir meacanaigeach agus caitheamh lùtha a lughdachadh, air a thighinn gu bhith mar a’ chiad roghainn airson cruth-atharrachadh iomairtean charbadan traidiseanta.
2、Thòisich an raon leudaichte ceud bliadhna air ais, agus b’ e botal slaodadh a bh’ anns a’ bhataraidh motair uaireigin.
Às dèidh dhaibh an diofar eadar hybrid plug-in agus raon leudaichte a shoilleireachadh, agus carson a bhios càraichean ùra mar as trice a’ taghadh raon leudaichte, bidh companaidhean chàraichean traidiseanta a’ taghadh hybrid plug-in.
Mar sin airson an raoin leudaichte, a bheil structar sìmplidh a’ ciallachadh cùl-raon?
An toiseach, a thaobh ùine, tha raon leudaichte gu dearbh na theicneòlas air ais.
Faodar eachdraidh an raoin leudaichte a lorg air ais gu deireadh an 19mh linn, nuair a thog Ferdinand Porsche, a stèidhich Porsche, a’ chiad chàr tar-chinealach san t-saoghal, Lohner Porsche.
'S e carbad dealain a th' ann an Lohner Porsche. Tha dà mhotair-mheadhain air an aiseil aghaidh gus an carbad a dhràibheadh. Ach, air sgàth an raoin ghoirid, chuir Ferdinand Porsche dà ghineadair a-steach gus raon a' charbaid a leasachadh, a chruthaich siostam tar-chinealach sreath agus a thàinig gu bhith na shinnsear air leudachadh raoin.
Leis gu bheil an teicneòlas raoin leudaichte air a bhith ann airson còrr is 120 bliadhna, carson nach eil e air leasachadh gu luath?
An toiseach, anns an t-siostam raoin leudaichte, is e am motair an aon stòr cumhachd air a’ chuibhle, agus faodar an inneal raoin leudaichte a thuigsinn mar ionmhas mòr cosgais grèine. Bidh a’ chiad fhear a’ cur a-steach connadh fosail agus a’ toirt a-mach lùth dealain, agus bidh an tè mu dheireadh a’ cur a-steach lùth na grèine agus a’ toirt a-mach lùth dealain.
Mar sin, is e prìomh dhleastanas an leudaiche raoin an seòrsa lùtha a thionndadh, an toiseach a’ tionndadh an lùth cheimigeach ann an connadh fosail gu lùth dealain, agus an uairsin a’ tionndadh an lùth dealain gu lùth cineatach tron motair.
A rèir an eòlais fiosaigeach bhunasach, tha caitheamh sònraichte cinnteach gum bi tachairt ann am pròiseas tionndaidh lùtha. Anns an t-siostam raoin leudaichte gu lèir, tha co-dhiù dà thionndadh lùtha (lùth cheimigeach lùth dealain lùth cineatach) an sàs, agus mar sin tha èifeachdas lùtha an raoin leudaichte an ìre mhath nas ìsle.
Ann an linn leasachadh làidir charbadan connaidh, bidh companaidhean chàraichean traidiseanta a’ cur fòcas air einnseanan le èifeachdas connaidh nas àirde agus bogsaichean gèar le èifeachdas tar-chuir nas àirde a leasachadh. Aig an àm sin, dè a’ chompanaidh a dh’ fhaodadh èifeachdas teirmeach an einnsein a leasachadh le 1%, no eadhon faisg air Duais Nobel.
Mar sin, tha structar cumhachd raon leudaichte, nach urrainn èifeachdas lùtha a leasachadh ach a lughdachadh, air fhàgail air chùl agus air a leigeil seachad le mòran chompanaidhean chàraichean.
San dàrna àite, a bharrachd air èifeachdas lùtha ìosal, tha motaran agus bataraidhean cuideachd nan dà phrìomh adhbhar a chuireas bacadh air leasachadh raon leudaichte.
Anns an t-siostam raoin leudaichte, is e am motair an aon stòr cumhachd carbaid, ach 20 ~ 30 bliadhna air ais, cha robh teicneòlas motair dràibhidh charbadan aibidh, agus bha a’ chosgais àrd, bha an tomhas-lìonaidh an ìre mhath mòr, agus cha b’ urrainn don chumhachd an carbad a dhràibheadh leis fhèin.
Aig an àm sin, bha suidheachadh a’ bhataraidh coltach ri suidheachadh a’ motair. Cha b’ urrainnear dùmhlachd lùtha no comas singilte a choimeas ri teicneòlas bataraidh an latha an-diugh. Ma tha thu airson comas mòr a bhith agad, feumaidh tu meud nas motha, agus bheir sin cosgaisean nas daoire agus cuideam nas truime do charbadan.
Smaoinich 30 bliadhna air ais, nan cuireadh tu ri chèile carbad leudaichte a rèir nan trì comharran dealain den fhear air leth freagarrach, gum biodh a’ chosgais ag èirigh gu dìreach.
Ach, tha an raon leudaichte air a stiùireadh gu tur leis a’ motair, agus tha buannachdan aig a’ motair nach eil hysteresis torque ann, tha e sàmhach agus mar sin air adhart. Mar sin, mus deach raon leudaichte a dhèanamh mòr-chòrdte ann an raon chàraichean luchd-siubhail, chaidh a chleachdadh nas motha ann an carbadan agus soithichean leithid tancaichean, càraichean mèinnearachd mòra, bàtaichean-aigeil, nach eil mothachail air cosgais agus meud, agus aig a bheil riatanasan nas àirde airson cumhachd, sàmhachd, torque sa bhad, msaa.
Mar cho-dhùnadh, chan eil e mì-reusanta do Cheannard Wei Pai agus Volkswagen a ràdh gur teicneòlas air ais a th’ ann an raon leudaichte. Ann an linn nan carbadan connaidh a tha a’ soirbheachadh, tha raon leudaichte le cosgais nas àirde agus èifeachdas nas ìsle gu dearbh na theicneòlas air ais. Tha Volkswagen agus Great Wall (branda Wei) cuideachd nan dà bhrand thraidiseanta a tha air fàs suas ann an aois a’ chonnaidh.
Tha an t-àm ann a thighinn chun an latha an-diugh. Ged nach eil atharrachadh càileachdail sam bith ann am prionnsabal eadar an teicneòlas raon leudaichte a th’ ann an-dràsta agus an teicneòlas raon leudaichte a bh’ ann còrr is 100 bliadhna air ais, is e gineadh cumhachd gineadair raon leudaichte, carbadan motair, a th’ ann fhathast, ris an canar “teicneòlas air ais”.
Ach, an dèidh ceud bliadhna, tha teicneòlas raon leudaichte air tighinn mu dheireadh. Le leasachadh luath teicneòlas motair is bataraidh, tha an dà mhop thùsail air a bhith mar a’ cho-fharpais as cudromaiche aige, a’ cuir às do na h-eas-bhuannachdan a tha an lùib raon leudaichte ann an aois a’ chonnaidh agus a’ tòiseachadh a’ bìdeadh margaidh a’ chonnaidh.
3、 Measgachadh plug-in roghnach fo chumhachan obrach bailteil agus suidheachaidhean obrach àrd-astar leudaichte
Do luchd-cleachdaidh, chan eil cùram aca a bheil an raon leudaichte na theicneòlas air ais, ach dè a tha nas èifeachdaiche a thaobh connaidh agus dè a tha nas comhfhurtail a dhràibheadh.
Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, 's e structar sreathach a th' anns an leudaichear raoin. Chan urrainn don leudaichear raoin an carbad a dhràibheadh gu dìreach, agus tha an cumhachd gu lèir a' tighinn bhon motair.
Mar sin, tha seo a’ ciallachadh gu bheil eòlas dràibhidh agus feartan dràibhidh coltach ri tramaichean fìor-ghlan aig carbadan le siostam raon leudaichte. A thaobh caitheamh cumhachd, tha an raon leudaichte cuideachd coltach ri dealan fìor-ghlan - caitheamh cumhachd ìosal ann an suidheachaidhean bailteil agus caitheamh cumhachd àrd ann an suidheachaidhean aig astar àrd.
Gu sònraichte, leis nach eil an leudaichear raoin ach a’ cur cosgais air a’ bhataraidh no a’ toirt cumhachd don motair, faodar an leudaichear raoin a chumail ann an raon astair car eaconamach fad na h-ùine. Fiù ‘s ann am modh prìomhachais dealain glan (a’ cleachdadh cumhachd a’ bhataraidh an toiseach), chan urrainn don leudaichear raoin eadhon tòiseachadh, no caitheamh connaidh a thoirt gu buil. Ach, chan urrainn dha einnsean carbaid connaidh obrachadh an-còmhnaidh ann an raon astair stèidhichte. Ma dh’ fheumas tu a dhol seachad air agus luathachadh, feumaidh tu an astar a mheudachadh, agus ma tha thu steigte ann an taga trafaic, bidh thu gun ghluasad airson ùine mhòr.
Mar sin, fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, bidh an caitheamh lùtha (caitheamh connaidh) aig astar fada air rathaidean bailteil aig astar ìosal sa chumantas nas ìsle na ann an carbadan connaidh leis an aon einnsean gluasaid.
Ach, mar a tha le dealan fìor-ghlan, tha an caitheamh lùtha fo chumhachan àrd-astar nas àirde na fo chumhachan ìosal-astar; Air an làimh eile, tha caitheamh lùtha charbadan connaidh fo chumhachan àrd-astar nas ìsle na fo chumhachan bailteil.
Tha seo a’ ciallachadh, fo chumhachan obrach aig astar àrd, gu bheil an motair a’ caitheamh lùtha nas àirde, gun tèid cumhachd a’ bhataraidh a chaitheamh nas luaithe, agus gum feum an leudaichear raoin obrachadh aig “làn luchd” airson ùine mhòr. A bharrachd air an sin, air sgàth gu bheil pacaidean bataraidh ann, tha cuideam charbadan raon leudaichte den aon mheud nas motha sa chumantas na cuideam charbadan connaidh.
Tha buannachd aig carbadan connaidh bho bhith ann am bogsa-gèara. Fo chumhachan àrd-astar, faodaidh an carbad èirigh gu gèar nas àirde, gus am bi an t-inneal aig astar eaconamach, agus tha an caitheamh lùtha an ìre mhath nas ìsle.
Mar sin, san fharsaingeachd, tha an caitheamh lùtha aig raon leudaichte fo chumhachan obrach aig astar àrd cha mhòr an aon rud ri caitheamh lùtha charbadan connaidh leis an aon einnsean gluasaid, no eadhon nas àirde.
Às dèidh bruidhinn mu fheartan caitheamh lùtha raon leudaichte agus connaidh, a bheil teicneòlas tar-chinealach ann a dh’ fhaodas buannachdan caitheamh lùtha aig astar ìosal charbadan raon leudaichte agus caitheamh lùtha aig astar ìosal charbadan connaidh a chur còmhla, agus a dh’ fhaodas caitheamh lùtha nas eaconomaiche a bhith aige ann an raon astair nas fharsainge?
Is e am freagairt tha, is e sin, measgaich e.
Ann an ùine ghoirid, tha an siostam tar-chinealach plug-in nas goireasaiche. An coimeas ris an raon leudaichte, faodaidh a’ chiad fhear an carbad a dhràibheadh gu dìreach leis an einnsean fo chumhachan obrach àrd-astar; an coimeas ri connadh, faodaidh measgachadh plug-in a bhith coltach ri raon leudaichte cuideachd. Bidh an t-einnsean a’ toirt cumhachd don motair agus a’ draibheadh a’ charbaid.
A bharrachd air an sin, tha tar-chuiridhean tar-chinealach (ECVT, DHT) aig an t-siostam tar-chinealach plug-in cuideachd, a leigeas le cumhachd fa leth a’ motair agus an einnsein “aonachadh” a choileanadh gus dèiligeadh ri luathachadh luath no iarrtas cumhachd àrd.
Ach mar a chanas an seanfhacal, chan fhaigh thu rudeigin ach ma leigeas tu seachad e.
Air sgàth gu bheil uidheam tar-chuir meacanaigeach ann, tha structar measgachadh plug-in nas iom-fhillte agus tha an tomhas-lìonaidh an ìre mhath nas motha. Mar sin, eadar modalan hybrid plug-in agus modalan raon leudaichte den aon ìre, tha comas bataraidh a’ mhodail raon leudaichte nas motha na am modail hybrid plug-in, a dh’ fhaodadh raon dealain fìor-ghlan nas fhaide a thoirt cuideachd. Ma tha sealladh a’ chàir dìreach a’ siubhal ann an sgìre bhailteil, faodar an raon leudaichte a ghearradh gun ath-lìonadh connaidh eadhon.
Mar eisimpleir, tha comas bataraidh an Ideal One ann an 2021 40.5kwh, agus tha mìltean seasmhachd dealain fìor-ghlan NEDC 188km. Tha comas bataraidh Mercedes Benz gle 350 e (dreach tar-chinealach plug-in) agus BMW X5 xdrive45e (dreach tar-chinealach plug-in) faisg air a mheud dìreach 31.2kwh agus 24kwh, agus chan eil mìltean seasmhachd dealain fìor-ghlan NEDC ach 103km agus 85km.
Is e an t-adhbhar a tha modail DM-I aig BYD cho mòr-chòrdte an-dràsta gu ìre mhòr gu bheil comas bataraidh a’ mhodail a bh’ ann roimhe nas motha na comas a’ mhodail DM a bh’ ann roimhe, agus eadhon nas àirde na comas a’ mhodail raon leudaichte den aon ìre. Faodar siubhal gu obair ann am bailtean mòra a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh dealan a-mhàin agus gun ola, agus thèid cosgais cleachdadh chàraichean a lùghdachadh a rèir sin.
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, airson carbadan a chaidh a thogail às ùr, feumaidh siostam hibrid plug-in (hybrid) le structar nas iom-fhillte chan e a-mhàin cearcall ro-rannsachaidh is leasachaidh nas fhaide, ach cuideachd àireamh mhòr de dheuchainnean earbsachd air an t-siostam hibrid plug-in gu lèir, rud nach eil gu follaiseach luath ann an tìm.
Le leasachadh luath teicneòlas bataraidh is motair, tha leudachadh raoin le structar nas sìmplidh air a thighinn gu bhith na “ghoirid ghoirid” do chàraichean ùra, a’ dol seachad gu dìreach air a’ phàirt cumhachd as duilghe de thogail chàraichean.
Ach airson cruth-atharrachadh lùtha ùr chompanaidhean chàraichean traidiseanta, gu follaiseach chan eil iad airson an cumhachd, an tar-chuir agus siostaman eile a leigeil seachad anns an do chuir iad iomadh bliadhna de lùth (goireasan daonna is ionmhais) ann an rannsachadh is leasachadh, agus an uairsin tòiseachadh bhon fhìor thoiseach.
Tha teicneòlas tar-chinealach, leithid teicneòlas tar-chinealach plug-in, nach urrainn a-mhàin làn chleachdadh a thoirt do theas sgudail phàirtean carbaid connaidh leithid einnsean agus bogsa gèar, ach cuideachd caitheamh connaidh a lughdachadh gu mòr, air a thighinn gu bhith na roghainn chumanta am measg iomairtean charbadan traidiseanta aig an taigh agus thall thairis.
Mar sin, ge bith an e teicneòlas tar-chinealach plug-in no teicneòlas raon leudaichte a th’ ann, ’s e sin an sgeama tionndaidh aig àm a’ bhata-bhacaidh ann an teicneòlas bataraidh an latha an-diugh. Nuair a thèid fuasgladh iomlan a thoirt air na duilgheadasan a thaobh raon bataraidh agus èifeachdas ath-lìonadh lùtha san àm ri teachd, thèid an caitheamh connaidh a ghlanadh gu tur. Dh’fhaodadh teicneòlas tar-chinealach leithid teicneòlas raon leudaichte agus teicneòlas tar-chinealach plug-in a bhith na mhodh cumhachd airson beagan uidheamachd sònraichte.
Àm puist: 19 Iuchar 2022