O chionn ghoirid, chuir FAW Mazda a-mach an Weibo mu dheireadh aca. Tha seo a 'ciallachadh nach bi ach "Changan Mazda" ann an Sìona san àm ri teachd, agus falbhaidh "FAW Mazda" anns an abhainn fhada de dh'eachdraidh. A rèir aonta ath-structair Mazda Automobile ann an Sìona, cleachdaidh FAW Sìona an tasgadh ionannachd 60% aca ann am FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ris an canar “FAW Mazda an-seo”) gus tabhartasan calpa a thoirt do Changan Mazda. Às deidh an àrdachadh calpa a chrìochnachadh, Changan Mazda Thèid atharrachadh gu co-iomairt air a cho-mhaoineachadh leis na trì pàrtaidhean. Is e co-mheasan tasgaidh nan trì pàrtaidhean (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, agus (Sìona FAW) 5%.
Anns an àm ri teachd, (ùr) sealbhaichidh Changan Mazda gnìomhachasan co-cheangailte ri Changan Mazda agus Mazda. Aig an aon àm, atharraichidh FAW Mazda gu co-iomairt air a cho-mhaoineachadh le Mazda agus (ùr) Changan Mazda, agus leanaidh iad air adhart a’ gabhail os làimh gnìomhachasan co-cheangailte de charbadan branda Mazda. Tha mi a’ creidsinn gur e toradh fìor mhath a tha seo dha Mazda. An coimeas ris a chompanach Iapanach Suzuki, co-dhiù chan eil branda Mazda air tarraing a-mach à margaidh Shìona gu tur.
[1] Is e brannd beag ach brèagha a th’ ann am Mazda?
A’ bruidhinn air Mazda, tha am brannd seo a’ toirt dhuinn sealladh air brannd càr beag ach brèagha. Agus tha Mazda a’ toirt a’ bheachd gur e brannd maverick a th’ ann, suaicheantas pearsantachd. Nuair a bhios suaicheantasan chàraichean eile a’ cleachdadh einnseanan turbocharged le gluasad beag, tha Mazda ag iarraidh gun cleachd iad einnseanan le miann nàdarrach. Nuair a tha suaicheantasan eile a’ leasachadh a dh’ ionnsaigh lùth ùr, chan eil Mazda gu math iomagaineach nas motha. Gu ruige seo, chan eil plana leasachaidh ann airson carbadan lùtha ùra. Chan e a-mhàin sin, tha Mazda an-còmhnaidh air iarraidh air “einnsean rothlach” a leasachadh, ach aig a ’cheann thall tha fios aig a h-uile duine nach do shoirbhich leis a’ mhodal einnsean rothlach. Mar sin, tha a 'bheachd a tha Mazda a' toirt do dhaoine a-riamh air a bhith sònraichte agus maverick.
Ach a bheil thu ag ràdh nach eil Mazda airson fàs? Gu cinnteach chan eil. Ann an gnìomhachas càraichean an latha an-diugh, chan urrainn ach prothaid nas làidire a bhith aig sgèile mhòr, agus chan urrainn dha suaicheantasan beaga leasachadh gu neo-eisimeileach. Tha an comas seasamh an aghaidh chunnartan glè ìosal, agus tha e furasta a bhith air a chur còmhla no air fhaighinn le companaidhean càraichean nas motha.
A bharrachd air an sin, b’ àbhaist dha Mazda a bhith na bhrannd le dà chompanaidh co-iomairt ann an Sìona, FAW Mazda agus Changan Mazda. Mar sin mura h-eil Mazda airson fàs, carson a tha dà cho-iomairt ann? Gu dearbh, tha eachdraidh suaicheantasan co-iomairt duilich a ràdh gu soilleir ann an aon seantans. Ach anns a 'mhion-sgrùdadh deireannach, chan e branda gun aisling a th' ann am Mazda. Bha mi cuideachd airson a bhith nas làidire agus nas motha, ach dh'fhàillig e. Is e sealladh beag agus brèagha an latha an-diugh “a bhith beag agus brèagha”, chan e an rùn tùsail aig Mazda!
[2] Carson nach do leasaich Mazda ann an Sìona mar Toyota agus Honda?
Tha deagh chliù air a bhith aig càraichean Iapanach a-riamh ann am margaidh Shìona, agus mar sin tha deagh shuidheachadh congenital aig leasachadh Mazda ann am margaidh Shìona, co-dhiù nas fheàrr na càraichean Ameireaganach agus càraichean Frangach. A bharrachd air an sin, tha Toyota agus Honda air leasachadh cho math ann am margaidh Shìona, mar sin carson nach do leasaich Mazda.
Gu dearbh, tha an fhìrinn gu math sìmplidh, ach tha a h-uile branda càr a tha air leasachadh gu math ann am margaidh Shìona math air aon rud a dhèanamh, is e sin modalan a leasachadh airson margaidh Shìona. Mar eisimpleir, Volkswagen's Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Tha iad uile air an toirt seachad ann an Sìona a-mhàin. Ged nach eil mòran mhodail sònraichte aig Toyota, tha bun-bheachd Toyota mu bhith a 'dèanamh chàraichean a tha a' còrdadh ris na daoine air a bhith ann a-riamh. Gu ruige seo, tha an tomhas reic fhathast na Camry agus Corolla Gu dearbh, tha Toyota cuideachd na mhodail airson leasachadh chàraichean airson diofar mhargaidhean. Tha Highlander, Senna, agus Sequoia uile nan carbadan sònraichte. San àm a dh’ fhalbh, tha Mazda an-còmhnaidh air cumail ri ro-innleachd toraidh sònraichte agus bha e an-còmhnaidh air cumail ri feartan smachd spòrs. Gu dearbh, nuair a bha margaidh Shìona fhathast aig ìre mòr-chòrdte anns na làithean tràtha, cha robh luchd-cleachdaidh ag iarraidh ach càr teaghlaich seasmhach a cheannach. Bha suidheachadh toraidh Mazda gu follaiseach co-cheangailte ris a’ mhargaidh. Chan eil an t-iarrtas a 'freagairt. Às deidh Mazda 6, chan eil Mazda Ruiyi no Mazda Atez air a thighinn gu bhith na mhodail air leth teth. A thaobh an Mazda 3 Angkesaila, aig a bheil meud reic math, cha robh luchd-cleachdaidh ga fhaicinn mar chàr spòrs, ach cheannaich iad e mar chàr teaghlaich àbhaisteach. Mar sin, is e a’ chiad adhbhar nach do leasaich Mazda ann an Sìona nach do bheachdaich e a-riamh air feumalachdan luchd-cleachdaidh Sìneach.
San dàrna h-àite, mura h-eil modal ann a tha gu sònraichte freagarrach airson margaidh Shìona, an uairsin ma tha càileachd toraidh math ann, cha tèid am brannd à sealladh mar a thèid facal beòil an neach-cleachdaidh a chuir air adhart. Agus cha robh smachd aig Mazda air càileachd. Bho 2019 gu 2020, tha luchd-cleachdaidh air duilgheadas fuaim neo-àbhaisteach Mazda Atez a nochdadh. Tha mi a’ smaoineachadh gur e seo cuideachd an connlach mu dheireadh a phronnadh FAW Mazda. A rèir staitistig tòiseachaidh an lìonra càileachd càr coileanta “Seachdaineach Stàite Ionmhais”, lìonra gearanan càr agus àrd-ùrlaran eile, ann an 2020, tha an àireamh de ghearanan bho Atez cho àrd ri 1493. Ann an 2020 tha an càr meadhanach mòr air a rangachadh aig an ìre air mullach liosta nan gearanan. Tha adhbhar a’ ghearain stèidhichte ann an aon fhuaim facal: fuaim neo-àbhaisteach a’ chuirp, fuaim neo-àbhaisteach consol an ionaid, fuaim neo-àbhaisteach mullach na grèine, fuaim neo-àbhaisteach sgeadachadh bodhaig agus innealan dealain…
Dh'innis cuid de luchd-seilbh chàraichean dha na meadhanan, às deidh dha mòran de luchd-seilbh chàraichean Atez dìon chòraichean a thòiseachadh, gu robh iad air co-rèiteachadh le luchd-reic agus luchd-saothrachaidh iomadh uair, ach bha an luchd-reic agus an luchd-saothrachaidh a’ bucall a chèile agus a’ cur dàil air a chèile gu bràth. Cha deach an duilgheadas fhuasgladh a-riamh.
Fo chuideam bho bheachd a’ phobaill, san Iuchar an-uiridh, chuir an neach-dèanamh a-mach aithris oifigeil ag ràdh gum bi e cunntachail airson an fhuaim neo-àbhaisteach a chaidh aithris le cuid de luchd-cleachdaidh 2020 Atez, agus leanaidh iad gu teann na trì geallaidhean nàiseanta gus còraichean luchd-cleachdaidh a dhìon.
Is fhiach a bhith mothachail nach eil an nota seo a 'toirt iomradh air mar a nì thu "mallachadh" fuaim neo-àbhaisteach, a-mhàin gum bu chòir a chàradh a rèir a' phròiseas càraidh àbhaisteach, ach tha e cuideachd ag aideachadh gum faodadh "tilleadh a-rithist." Thuirt cuid de luchd-seilbh chàraichean cuideachd gun do nochd am fuaim neo-àbhaisteach às deidh beagan làithean às deidh dhaibh sgrùdadh agus càradh a’ charbaid trioblaideach a rèir an stiùiridh.
Mar sin, tha cùis càileachd cuideachd a ’toirt air luchd-cleachdaidh misneachd a chall gu tur ann am brannd Mazda.
[3] A’ coimhead ris an àm ri teachd, dè eile as urrainn fios a bhith aig Changan Mazda?
Thathas ag ràdh gu bheil teicneòlas aig Mazda, ach thathas a 'meas nach robh Mazda fhèin an dùil gu bheil am modail as reic ann am margaid Shìona an-diugh fhathast uidheamaichte le modail le ìomhaigh ìosal 2.0-liotair gu nàdarrach. Fo tonn de dhealanachadh cruinne, tha rannsachadh agus leasachadh einnseanan losgaidh a-staigh fhathast ag amas, gu dearbh, a’ toirt a-steach na h-einnseanan rothlach a tha luchd-leantainn a’ smaoineachadh. Ach, às deidh don einnsean lasachaidh teannachaidh a bhith na liosta gun blas mar a bhiodh dùil, thòisich Mazda cuideachd a ’smaoineachadh air modalan fìor-dealain.
Tha raon NEDC de 450 cilemeatair aig an CX-30 EV, a’ chiad mhodail dealain fìor a chuir Mazda air bhog ann am margaidh Shìona. Ach, mar thoradh air a’ phasgan bataraidh a chuir ris, chaidh a’ bhuidheann CX-30 a bha rèidh agus co-sheirm bho thùs a thogail gu h-obann. , Tha e coltach gu bheil e uabhasach neo-cho-òrdanaichte, faodar a ràdh gur e dealbhadh fìor neo-cho-òrdanaichte, gun blas a tha seo, is e modail lùth ùr a th 'ann airson lùth ùr. Tha e soilleir nach eil modalan mar seo farpaiseach ann am margaidh Shìona.
[Geàrr-chunntas] Is e oidhirp fèin-chuideachaidh a th’ ann an aonachadh Mazda a Tuath agus a Deas, agus cha bhith an aonachadh a’ fuasgladh suidheachadh Mazda
A rèir staitistig, bho 2017 gu 2020, lean reic Mazda ann an Sìona a ’crìonadh, agus cha mhòr gu bheil Changan Mazda agus FAW Mazda dòchasach. Bho 2017 gu 2020, bha reic FAW Mazda aig 126,000, 108,000, 91,400, agus 77,900, fa leth. B’ e reic bliadhnail Changan Mazda 192,000, 163,300, 136,300, agus 137,300, fa leth. .
Nuair a bhruidhinn sinn mu dheidhinn Mazda san àm a dh’ fhalbh, bha coltas math air, dealbhadh sìmplidh, leathar seasmhach agus caitheamh connaidh ìosal. Ach tha na feartan sin a-nis air an ruighinn le cha mhòr branda neo-eisimeileach. Agus tha e nas fheàrr na Mazda, agus tha eadhon an teicneòlas a tha air a thaisbeanadh leis a 'bhrand aige fhèin eadhon nas cumhachdaiche na Mazda. Tha suaicheantasan fèin-sheilbh eòlach air luchd-cleachdaidh Sìneach nas fheàrr na Mazda. San fhad-ùine, tha Mazda air a thighinn gu bhith na bhrand air a thrèigsinn le luchd-cleachdaidh. Is e oidhirp fèin-chuideachaidh a th’ ann an aonachadh Mazda a Tuath agus a Deas, ach cò as urrainn gealltainn gun leasaich an aonadh Changan Mazda gu math?
Ùine puist: Sultain-01-2021