Ann an 2021, bidh reic EV cruinneil a’ dèanamh suas 9% de reic chàraichean luchd-siubhail iomlan.
Gus an àireamh sin a bhrosnachadh, a bharrachd air a bhith a’ tasgadh gu mòr ann an cruthan-tìre gnìomhachais ùra gus leasachadh, saothrachadh agus adhartachadh dealanachadh a luathachadh, tha luchd-dèanaidh chàraichean agus solaraichean cuideachd a’ togail an eanchainn gus ullachadh airson an ath ghinealach de cho-phàirtean carbaid.
Tha eisimpleirean a’ toirt a-steach bataraidhean stàite cruaidh, motaran sruthadh axial, agus siostaman dealain 800-bholta a tha a’ gealltainn amannan cosgais a ghearradh ann an leth, a’ lughdachadh meud agus cosgais bataraidh gu mòr, agus ag adhartachadh èifeachdas trèana dràibhidh.
Gu ruige seo, chan eil ach glè bheag de chàraichean ùra air siostam 800-bholta a chleachdadh an àite an 400 cumanta.
Is iad na modalan le siostaman 800-volt mu thràth air a’ mhargaidh: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6. Bidh an limousine Lucid Air a’ cleachdadh ailtireachd 900-bholta, ged a tha eòlaichean gnìomhachais den bheachd gur e siostam 800-bholta a th’ ann gu teicnigeach.
Bho shealladh solaraichean co-phàirtean EV, bidh ailtireachd bataraidh 800-bholta mar an teicneòlas as làidire ro dheireadh nan 2020n, gu sònraichte leis gu bheil barrachd is barrachd àrd-ùrlaran uile-dealanach ailtireachd 800-bholta a ’nochdadh, leithid Hyundai's E-GMP agus PPE de Buidheann Volkswagen.
Tha àrd-ùrlar modular E-GMP Hyundai Motor air a thoirt seachad le Vitesco Technologies, companaidh powertrain a chaidh a shnìomh bho Continental AG, gus inverters 800-bholta a thoirt seachad; Tha Volkswagen Group PPE na ailtireachd bataraidh 800-volt air a leasachadh le Audi agus Porsche. Àrd-ùrlar carbaid dealain modular.
“Ro 2025, bidh modalan le siostaman 800-bholta a’ fàs nas cumanta, ”thuirt Dirk Kesselgruber, ceann-suidhe roinn trèana dràibhidh dealain GKN, companaidh leasachaidh teicneòlais. Tha GKN cuideachd mar aon de ghrunn sholaraichean Ìre 1 a bhios a’ cleachdadh an teicneòlais, a’ toirt seachad co-phàirtean leithid tuaghan dealain 800-bholta, le sùil a dh’ ionnsaigh mòr-chinneasachadh ann an 2025.
Thuirt e ri Automotive News Europe, "Tha sinn a 'smaoineachadh gum bi an siostam 800-bholta gu bhith na phrìomh-shruth.
Anns na Stàitean Aonaichte, bidh an Hyundai IQNIQ 5 a’ tòiseachadh aig $43,650, a tha nas bunaitiche na a’ phrìs chuibheasach de $60,054 airson carbadan dealain sa Ghearran 2022, agus faodaidh barrachd luchd-cleachdaidh gabhail ris.
“Is e 800 volts an ath cheum loidsigeach ann an mean-fhàs de charbadan dealain fìor,” thuirt Alexander Reich, ceannard electronics cumhachd ùr-ghnàthach aig Vitesco, ann an agallamh.
A bharrachd air a bhith a’ toirt seachad inverters 800-volt airson àrd-ùrlar dealain modular E-GMP Hyundai, tha Vitesco air cùmhnantan mòra eile fhaighinn, a’ toirt a-steach inverters airson prìomh automaker Ameireagaidh a Tuath agus dà phrìomh EV ann an Sìona agus Iapan. Bidh an solaraiche a’ toirt seachad an motair.
Tha an roinn de shiostaman dealain 800-bholta a’ fàs nas luaithe na bha dùil dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, agus tha luchd-ceannach a’ fàs nas làidire, thuirt Harry Husted, prìomh oifigear teicneòlais aig solaraiche pàirtean càr na SA BorgWarner, tro phost-d. riadh. Tha an solaraiche cuideachd air cuid de òrdughan a chosnadh, a’ toirt a-steach modal dràibhidh aonaichte airson brannd sòghail Sìneach.
1. Carson a tha 800 volts an "ath cheum loidsigeach"?
Dè na rudan as fheàrr a th’ aig an t-siostam 800-bholta an taca ris an t-siostam 400-bholta a th’ ann mar-thà?
An toiseach, faodaidh iad an aon chumhachd a lìbhrigeadh aig sruth nas ìsle. Meudaich ùine cosgais 50% leis an aon mheud bataraidh.
Mar thoradh air an sin, faodar am bataraidh, am pàirt as daoire ann an carbad dealain, a dhèanamh nas lugha, a 'meudachadh èifeachdas agus a' lùghdachadh cuideam iomlan.
Thuirt Otmar Scharrer, àrd iar-cheann-suidhe teicneòlas powertrain dealanach aig ZF: “Chan eil cosgais charbadan dealain fhathast aig an aon ìre ri carbadan gasoline, agus bhiodh bataraidh nas lugha na fhuasgladh math. Cuideachd, le bataraidh glè mhòr a-staigh. chan eil modal teann prìomh-shruthach mar an Ioniq 5 a’ dèanamh ciall ann fhèin. ”
“Le bhith a’ dùblachadh an bholtachd agus an aon sruth, gheibh an càr a dhà uimhir de lùth, ”thuirt Reich. “Ma tha an ùine cosgais luath gu leòr, is dòcha nach fheum an càr dealain ùine a chaitheamh a’ leantainn raon de 1,000 cilemeatair. ”
San dàrna h-àite, leis gu bheil bholtachd nas àirde a’ toirt seachad an aon chumhachd le nas lugha de shruth, faodar càbaill agus uèirichean a dhèanamh nas lugha agus nas aotroime, a’ lughdachadh caitheamh copar daor is trom.
Thèid lùth caillte a lughdachadh cuideachd a rèir sin, a’ leantainn gu seasmhachd nas fheàrr agus coileanadh motair nas fheàrr. Agus chan eil feum air siostam riaghlaidh teirmeach iom-fhillte gus dèanamh cinnteach gu bheil am bataraidh ag obair aig an teòthachd as fheàrr.
Mu dheireadh, nuair a thèid a chàradh le teicneòlas microchip carbide silicon a tha a’ tighinn am bàrr, faodaidh an siostam 800-volt èifeachdas powertrain àrdachadh suas ri 5 sa cheud. Bidh a’ chip seo a’ call glè bheag de lùth nuair a bhios e ag atharrachadh agus tha e gu sònraichte èifeachdach airson breiceadh ath-ghinealach.
Leis gu bheil na sgoltagan carbide silicon ùr a’ cleachdadh nas lugha de silicon fìor-ghlan, dh ’fhaodadh a’ chosgais a bhith nas ìsle agus faodar barrachd chips a thoirt do ghnìomhachas nan càraichean, thuirt solaraichean. Leis gu bheil gnìomhachasan eile buailteach a bhith a’ cleachdadh chips làn-silicon, bidh iad a’ farpais ri luchd-dèanaidh chàraichean air an loidhne cinneasachaidh semiconductor.
“Anns a’ cho-dhùnadh, tha leasachadh siostaman 800-bholta deatamach, ”cho-dhùin Kessel Gruber aig GKN.
2. Cruth lìonra stèisean cosgais 800-bholta
Seo ceist eile: Tha a’ mhòr-chuid de na stèiseanan cosgais stèidhichte air an t-siostam 400-bholta, a bheil buannachd dha-rìribh ann dha càraichean a tha a’ cleachdadh an t-siostam 800-bholta?
Is e am freagairt a thug eòlaichean gnìomhachais seachad: tha. Ged a tha feum aig a’ charbad air bun-structar cosgais stèidhichte air 800 bholt.
“Tha a’ mhòr-chuid den bhun-structar cosgais luath DC airson carbadan 400-bholta," thuirt Hursted. “Gus cosgais luath 800-bholta a choileanadh, feumaidh sinn an ginealach as ùire de chargairean luath bholtachd àrd-chumhachd DC.”
Chan eil sin na dhuilgheadas airson cìsean dachaigh, ach gu ruige seo tha na lìonraidhean cosgais poblach as luaithe anns na SA cuingealaichte. Tha Reich den bheachd gu bheil an duilgheadas eadhon nas duilghe dha stèiseanan cosgais àrd-rathaid.
Anns an Roinn Eòrpa, ge-tà, tha lìonraidhean cosgais siostam 800-bholta a ’sìor fhàs, agus tha grunn phuingean cosgais àrd-rathaid 800-volt, 350-kilowatt aig Ionity air feadh na Roinn Eòrpa.
Tha Ionity EU na phròiseact com-pàirteachais ioma-automaker airson lìonra de stèiseanan cosgais àrd-chumhachd airson carbadan dealain, air a stèidheachadh le Buidheann BMW, Daimler AG, Ford Motor agus Volkswagen. Ann an 2020, chaidh Hyundai Motor a-steach mar an còigeamh neach-earrannan as motha.
“Tha charger 800-volt, 350-kilowatt a’ ciallachadh ùine cosgais 100-cilemeatair de 5-7 mionaidean, ”arsa Schaller ZF. "Chan eil an sin ach cupa cofaidh."
"'S e fìor theicneòlas a tha seo a tha a' cur dragh air. Cuidichidh e cuideachd gnìomhachas nan càraichean toirt air barrachd dhaoine gabhail ri carbadan dealain."
A rèir aithisg o chionn ghoirid bho Porsche, bheir e timcheall air 80 mionaid 250 mìle de raon a chuir ris ann an stèisean cumhachd àbhaisteach 50kW, 400V; 40 mionaid ma tha e 100kW; ma tha am pluga cosgais air fhuarachadh (cosgaisean, cuideam agus iom-fhillteachd), a dh’ fhaodadh an ùine a lughdachadh gu 30 mionaid tuilleadh.
“Mar sin, anns an oidhirp gus cosgais aig astar nas àirde a choileanadh, tha gluasad gu bholtaids nas àirde do-sheachanta," cho-dhùin an aithisg. Tha Porsche den bheachd, le bholtadh cosgais 800-bholta, gun tuit an ùine gu timcheall air 15 mionaidean.
Ag ath-lìonadh cho furasta agus cho luath ri ath-chonnadh - tha deagh chothrom ann gun tachair e.
3. Luchd-tòiseachaidh ann an gnìomhachasan glèidhteachais
Ma tha teicneòlas 800-bholta gu dearbh cho math, is fhiach faighneachd carson, ach a-mhàin na modalan a chaidh ainmeachadh, tha cha mhòr a h-uile carbad dealain fhathast stèidhichte air siostaman 400-bholta, eadhon stiùirichean margaidh Tesla agus Volkswagen. ?
Tha Schaller agus eòlaichean eile a’ cur às leth na h-adhbharan airson “goireasach” agus “a bhith mar ghnìomhachas an toiseach.”
Bidh taigh àbhaisteach a’ cleachdadh 380 volts de AC trì-ìre (is e raon a th’ anns an ìre bholtachd gu dearbh, chan e luach stèidhichte), agus mar sin nuair a thòisich luchd-dèanaidh chàraichean a’ sgaoileadh hybrids plug-in agus carbadan dealain fìor-ghlan, bha am bun-structar cosgais ann mu thràth. Agus chaidh a’ chiad tonn de charbadan dealain a thogail air co-phàirtean a chaidh a leasachadh airson hybrids plug-in, a bha stèidhichte air siostaman 400-bholta.
“Nuair a tha a h-uile duine air 400 volt, tha e a’ ciallachadh gur e sin an ìre de bholtachd a tha ri fhaighinn anns a ’bhun-structar anns a h-uile àite," thuirt Schaller. "'S e seo an rud as goireasaiche, tha e ri fhaighinn sa bhad. Mar sin chan eil daoine a' smaoineachadh cus. Co-dhùnadh sa bhad."
Tha Kessel Gruber a’ toirt creideas dha Porsche mar thùsaire air an t-siostam 800-bholta oir bha e a’ cuimseachadh barrachd air coileanadh na practaigeach.
Tha Porsche airson ath-mheasadh a dhèanamh air na tha an gnìomhachas air a ghiùlan thairis bhon àm a dh’ fhalbh. Tha e a’ faighneachd dha fhèin: “An e seo dha-rìribh am fuasgladh as fheàrr?” "An urrainn dhuinn a dhealbhadh bhon fhìor thoiseach?" Is e sin bòidhchead a bhith nad automaker àrd-choileanadh.
Tha eòlaichean gnìomhachais air aontachadh nach eil ann ach beagan ùine mus tig barrachd EVs 800-bholta air a’ mhargaidh.
Chan eil mòran dùbhlain theicnigeach ann, ach feumar pàirtean a leasachadh agus a dhearbhadh; faodaidh cosgais a bhith na chùis, ach le sgèile, ceallan nas lugha agus nas lugha de copar, thig cosgais ìseal a dh'aithghearr.
Tha Volvo, Polestar, Stellantis agus General Motors air a ràdh mar-thà gun cleachd modalan san àm ri teachd an teicneòlas.
Tha Buidheann Volkswagen an dùil raon de chàraichean a chuir air bhog air an àrd-ùrlar PPE 800-bholta aca, a’ toirt a-steach Macan ùr agus carbad stèisein stèidhichte air bun-bheachd ùr A6 Avant E-tron.
Tha grunn de luchd-dèanaidh Sìonach cuideachd air gluasad gu ailtireachd 800-bholta ainmeachadh, nam measg Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD agus Lotus le seilbh Geely.
"Leis an Taycan agus an E-tron GT, tha carbad agad le coileanadh air thoiseach sa chlas. Tha an Ioniq 5 na dhearbhadh gu bheil càr teaghlaich aig prìs ruigsinneach," cho-dhùin Kessel Gruber. “Mas urrainn don bheagan chàraichean seo a dhèanamh, faodaidh a h-uile càr a dhèanamh.”
Ùine puist: Giblean-19-2022