Ann an 2020, reic margaidh chàraichean luchd-siubhail Sìona 1.367 millean carbad lùth ùr gu h-iomlan, àrdachadh de 10.9% bliadhna an dèidh bliadhna agus an ìre as àirde.
Air an aon làimh, tha luchd-cleachdaidh a 'gabhail ri carbadan lùtha ùra a' dol am meud. A rèir “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, eadar 2017 agus 2020, tha a’ chuibhreann de luchd-cleachdaidh a tha deònach carbadan lùtha ùra a cheannach air a dhol suas bho 20% gu 63%. Tha an t-iongantas seo nas follaisiche ann an dachaighean le teachd-a-steach àrd, le 90% Tha an luchd-cleachdaidh gu h-àrd deònach carbadan lùtha ùra a cheannach.
An coimeas ri sin, tha reic margaidh chàraichean luchd-siubhail Shìona air a dhol sìos airson trì bliadhna an dèidh a chèile, agus tha carbadan lùtha ùra air nochdadh mar fheachd ùr, a’ coileanadh fàs dà-fhigearach tron bhliadhna.
Ach, leis an àrdachadh anns an àireamh de charbadan lùtha ùra, bidh barrachd is barrachd dhaoine a’ draibheadh carbadan lùtha ùra, agus tha comas tubaistean a’ dol am meud cuideachd.
Le bhith a 'meudachadh reic agus a' meudachadh thubaistean, tha an dà eadar-fhighte, gun teagamh a 'toirt teagamh mòr do luchd-cleachdaidh: a bheil carbadan lùtha ùra dha-rìribh sàbhailte?
Sàbhailteachd dealain às deidh tubaist An diofar eadar lùth ùr agus connadh
Ma tha an siostam dràibhidh le cuideam àrd air a chuir a-mach, chan eil carbadan lùtha ùra mòran eadar-dhealaichte bho charbadan connaidh.
Ach, air sgàth gu bheil an siostam seo ann, tha carbadan lùtha ùra air riatanasan teicnigeach sàbhailteachd nas àirde a chuir air adhart a rèir teicneòlasan sàbhailteachd carbaid connaidh traidiseanta. Ma thachras tubaist, tha e glè choltach gun tèid an siostam bholtachd àrd a mhilleadh, a’ leantainn gu foillseachadh àrd-bholtaid, aodion àrd-bholtaid, cuairt ghoirid, teine bataraidh agus cunnartan eile, agus tha an luchd-còmhnaidh gu math dualtach leòn àrd-sgoile fhulang. .
Nuair a thig e gu sàbhailteachd bataraidh de charbadan lùtha ùra, smaoinichidh mòran air bataraidhean lann BYD. Às deidh na h-uile, tha duilgheadas an deuchainn acupuncture a ’toirt misneachd mhòr ann an sàbhailteachd bataraidh, agus an aghaidh teine a’ bhataraidh agus an urrainn don luchd-còmhnaidh teicheadh gu rèidh. Cudromach.
Ged a tha sàbhailteachd bataraidh cudromach, chan eil seo ach aon taobh dheth. Gus dèanamh cinnteach à beatha bataraidh, tha dùmhlachd lùth bataraidh nan carbadan lùtha ùra cho mòr ‘s as urrainn, a bhios gu sònraichte a’ dèanamh deuchainn air reusantachd structar siostam bholtachd àrd a ’charbaid.
Ciamar a thuigeas tu reusantachd an cruth? Gabhaidh sinn BYD Han, a ghabh pàirt ann am measadh C-IASI o chionn ghoirid, mar eisimpleir. Tha am modail seo cuideachd a 'tachairt a bhith uidheamaichte le bataraidh lann. San fharsaingeachd, gus barrachd bataraidhean a chuir air dòigh, bidh cuid de mhodalan a ’ceangal a’ bhataraidh ris an stairsnich. Is e an ro-innleachd ris an do ghabh BYD Han àite sàbhailte a chruthachadh eadar am pasgan bataraidh agus an stairsneach tro stairsneach àrd-neart le earrann mhòr agus ceithir sailean gus am bataraidh a dhìon.
San fharsaingeachd, tha sàbhailteachd dealain charbadan lùtha ùra na phròiseact iom-fhillte. Feumar làn bheachdachadh a dhèanamh air feartan an t-siostaim aige, mion-sgrùdadh modh teip cuimsichte a dhèanamh, agus làn dhearbhadh a dhèanamh air sàbhailteachd toraidh.
Tha sàbhailteachd carbaid lùth ùr air a thighinn a-mach à teicneòlas sàbhailteachd carbaid connaidh
Às deidh dha fuasgladh fhaighinn air duilgheadas sàbhailteachd dealain, bidh an carbad lùth ùr seo na charbad peatrail.
A rèir measadh C-IASI, tha BYD Han EV (Rèiteachadh | Rannsachadh) air sàr-mhath (G) a choileanadh anns na trì prìomh chlàran-amais de chlàr-amais sàbhailteachd luchd-siubhail, clàr-amais sàbhailteachd luchd-coiseachd taobh a-muigh a’ chàir, agus clàr-amais sàbhailteachd cuideachaidh carbaid.
Anns an tubaist 25% as dorra, ghabh BYD Han brath air a’ bhodhaig aige, tha pàirt aghaidh a’ chuirp gu tur a’ gabhail a-steach lùth, agus tha 47 prìomh phàirtean leithid colbhan A, B, C, leacan dorais, agus buill-taobh air an dèanamh de ultra - àrd-neart stàilinn agus teth-chruth. Tha an stuth stàilinn, a tha 97KG, a 'cruthachadh taic gu leòr dha chèile. Air an aon làimh, thathas a’ cumail smachd air luadhadh an tubaist gus am milleadh air an luchd-còmhnaidh a lughdachadh; air an làimh eile, bidh am bodhaig cruaidh a’ cumail suas ionracas roinn an luchd-siubhail nas fheàrr, agus faodar smachd a chumail air an ìre de shàrachadh.
Bho shealladh leòntan meallta, tha siostam dìon BYD Han ag obair gu h-iomlan. Tha na pocannan adhair aghaidh agus na pocannan adhair taobh air an cleachdadh gu h-èifeachdach, agus tha an còmhdach gu leòr às deidh an cleachdadh. Bidh an dithis a’ co-obrachadh le chèile gus an fheachd a ghineadh leis an tubaist a lughdachadh.
Is fhiach a ràdh gur e na modailean a chaidh a dhearbhadh le C-IASI an uidheamachd as ìsle, agus tha BYD a ’tighinn gu ìre le 11 bagannan adhair anns an uidheamachd as ìsle, a’ toirt a-steach bagaichean adhair aghaidh is cùil, bagaichean adhair taobh cùil, agus bagaichean adhair glùine prìomh dhràibhear. Tha na rèiteachaidhean sin air tèarainteachd a leasachadh, tha sinn air fhaicinn mar-thà bho thoraidhean a’ mheasaidh.
Mar sin a bheil na ro-innleachdan sin air an gabhail le BYD Han gun samhail airson carbadan lùtha ùra?
Tha mi a’ smaoineachadh nach eil am freagairt idir. Gu dearbh, tha sàbhailteachd charbadan lùtha ùra air a bhreith a-mach à carbadan connaidh. Tha leasachadh agus dealbhadh sàbhailteachd tubaist charbadan dealain na phròiseact eagarach gu math toinnte. Is e na tha aig carbadan lùtha ùra ri dhèanamh dealbhadh sàbhailteachd gnìomhach is fulangach ùra a dhèanamh air bunait leasachadh sàbhailteachd tubaist charbadan traidiseanta. A dh ’aindeoin an fheum air fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas ùr a thaobh sàbhailteachd siostam bholtachd àrd, chan eil teagamh nach eil sàbhailteachd charbadan lùtha ùra na sheasamh air clach-oisinn leasachadh teicneòlas sàbhailteachd chàraichean airson ceud bliadhna.
Mar dhòigh còmhdhail ùr, bu chòir do charbadan lùtha ùra fòcas a chuir air sàbhailteachd fhad ‘s a tha iad a’ dol am meud. Gu ìre, is e seo cuideachd an stiùir airson an tuilleadh leasachaidh.
A bheil carbadan lùtha ùra dha-rìribh nas ìsle na carbadan connaidh a thaobh sàbhailteachd?
Gu dearbh chan eil. Tha a phròiseas leasachaidh fhèin aig nochdadh rud ùr sam bith, agus anns a’ phròiseas leasachaidh seo, tha sinn mu thràth air na taobhan sònraichte de charbadan lùtha ùra fhaicinn.
Ann am measadh C-IASI, fhuair na trì prìomh chlàran-amais de chlàr-amais sàbhailteachd luchd-còmhnaidh, clàr-amais sàbhailteachd luchd-coiseachd, agus clàr-amais sàbhailteachd cuideachaidh carbaid uile carbadan connaidh sàr-mhath a’ dèanamh suas 77.8%, agus bha carbadan lùtha ùra a’ dèanamh suas 80%.
Nuair a thòisicheas na rudan sean is ùr air atharrachadh, bidh guthan teagmhach ann an-còmhnaidh. Tha an aon rud fìor airson carbadan connaidh agus carbadan lùtha ùra. Ach, tha adhartas a’ ghnìomhachais gu lèir a’ leantainn air adhart ga dhearbhadh fhèin am measg teagamhan agus aig a’ cheann thall toirt a chreidsinn air luchd-cleachdaidh. A’ breithneachadh bho na toraidhean a chaidh fhoillseachadh le C-IASI, gheibhear a-mach nach eil sàbhailteachd charbadan lùtha ùra nas ìsle na sàbhailteachd charbadan connaidh. Tha na carbadan lùtha ùra a tha air an riochdachadh le BYD Han air an “cumhachd cruaidh” aca a chleachdadh gus dearbhadh airson sàbhailteachd charbadan lùtha ùra.
54 ml
Ùine a’ phuist: Jun-24-2021