O chionn ghoirid, leig FAW Mazda a-mach an Weibo mu dheireadh aige. Tha seo a’ ciallachadh, san àm ri teachd, nach bi ann ach “Changan Mazda” ann an Sìona, agus gun tèid “FAW Mazda” à sealladh ann an abhainn fhada eachdraidh. A rèir aonta ath-structaraidh Mazda Automobile ann an Sìona, cleachdaidh Sìona FAW an tasgadh co-ionannachd 60% aca ann an FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ris an canar “FAW Mazda” an-seo an-seo) gus tabhartasan calpa a dhèanamh ri Changan Mazda. Às deidh an àrdachadh calpa a chrìochnachadh, thèid Changan Mazda atharrachadh gu co-iomairt air a mhaoineachadh leis na trì pàrtaidhean. Is e co-mheasan tasgaidh nan trì pàrtaidhean (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, agus (Sìona FAW) 5%.
San àm ri teachd, bidh gnìomhachasan co-cheangailte ri Changan Mazda agus Mazda mar oighreachd aig Changan Mazda (ùr). Aig an aon àm, bidh FAW Mazda ag atharrachadh gu bhith na cho-iomairt air a maoineachadh le Mazda agus Changan Mazda (ùr), agus cumaidh iad orra a’ gabhail os làimh gnìomhachasan co-cheangailte ri carbadan branda Mazda. Tha mi a’ creidsinn gur e toradh glè mhath a tha seo dha Mazda. An coimeas ri Suzuki, companaidh Iapanach, co-dhiù chan eil branda Mazda air tarraing air ais gu tur bhon mhargaidh Shìona.
[1] A bheil Mazda na bhrand beag ach brèagha?
A’ bruidhinn air Mazda, tha am brannd seo a’ toirt dhuinn beachd gur e brannd càr beag ach brèagha a th’ ann. Agus tha Mazda a’ toirt dhuinn beachd gur e brannd neo-àbhaisteach a th’ ann, brannd le pearsantachd. Nuair a bhios branndan càr eile a’ cleachdadh einnseanan turbocharged beag-ghluasadach, tha Mazda ag iarraidh einnseanan nàdarrach a chleachdadh. Nuair a bhios branndan eile a’ leasachadh a dh’ionnsaigh lùth ùr, chan eil Mazda ro iomagaineach nas motha. Gu ruige seo, chan eil plana leasachaidh ann airson carbadan lùtha ùra. Chan e a-mhàin sin, tha Mazda an-còmhnaidh air a bhith ag iarraidh “einnsean rothlach” a leasachadh, ach aig a’ cheann thall tha fios aig a h-uile duine nach do shoirbhich leis a’ mhodail einnsean rothlach. Mar sin, tha am beachd a bheir Mazda do dhaoine an-còmhnaidh air a bhith sònraichte agus neo-àbhaisteach.
Ach an abair thu nach eil Mazda airson fàs? Gu cinnteach chan eil. Ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, chan urrainn ach do mhòr-sgèile prothaid nas làidire a bhith aige, agus chan urrainn do bhrandan beaga leasachadh leotha fhèin. Tha an comas seasamh an aghaidh chunnartan glè ìosal, agus tha e furasta a bhith air a chur còmhla no air a cheannach le companaidhean chàraichean nas motha.
A bharrachd air sin, b’ àbhaist do Mazda a bhith na bhrand le dà chompanaidh cho-iomairt ann an Sìona, FAW Mazda agus Changan Mazda. Mar sin mura h-eil Mazda airson fàs, carson a tha dà cho-iomairt aige? Gu dearbh, tha e duilich eachdraidh bhrandan cho-iomairt a ràdh gu soilleir ann an aon seantans. Ach aig a’ cheann thall, chan e branda gun aislingean a th’ ann am Mazda. Bha mi cuideachd airson a bhith nas làidire agus nas motha, ach dh’fhàillig e. Is e “a bhith beag agus brèagha” an sealladh beag is brèagha an-diugh, chan e rùn tùsail Mazda!
[2] Carson nach do leasaich Mazda ann an Sìona mar Toyota agus Honda?
Tha deagh chliù air a bhith aig càraichean Iapanach anns a’ mhargaidh Shìona a-riamh, agus mar sin tha deagh shuidheachaidhean aig leasachadh Mazda anns a’ mhargaidh Shìona, co-dhiù nas fheàrr na càraichean Ameireaganach agus càraichean Frangach. A bharrachd air an sin, tha Toyota agus Honda air leasachadh cho math anns a’ mhargaidh Shìona, agus mar sin carson nach eil Mazda air leasachadh idir.
Gu dearbh, tha an fhìrinn gu math sìmplidh, ach tha a h-uile suaicheantas chàraichean a tha air leasachadh gu math ann am margaidh Shìona math air aon rud a dhèanamh, is e sin modalan a leasachadh airson margaidh Shìona. Mar eisimpleir, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo aig Volkswagen. Tha iad uile air an toirt seachad a-mhàin ann an Sìona. Ged nach eil mòran mhodalan sònraichte aig Toyota, tha bun-bheachd Toyota air a bhith ann a-riamh airson càraichean a dhèanamh a tha a’ còrdadh ris na daoine. Gu ruige seo, tha an tomhas-reic fhathast mar an Camry agus Corolla. Gu dearbh, tha Toyota cuideachd na mhodail airson càraichean a leasachadh airson diofar mhargaidhean. Tha Highlander, Senna, agus Sequoia uile nan carbadan sònraichte. San àm a dh’ fhalbh, tha Mazda air a bhith a’ cumail ri ro-innleachd toraidh sònraichte agus air cumail ri feartan smachd spòrs. Gu dearbh, nuair a bha margaidh Shìona fhathast aig ìre mòr-chòrdte anns na làithean tràtha, cha robh luchd-cleachdaidh ag iarraidh ach càr teaghlaich seasmhach a cheannach. Bha suidheachadh toraidh Mazda gu follaiseach co-cheangailte ris a’ mhargaidh. Chan eil an t-iarrtas a’ freagairt. Às deidh Mazda 6, chan eil Mazda Ruiyi no Mazda Atez air a bhith na mhodail gu sònraichte teth. A thaobh Mazda 3 Angkesaila, aig a bheil deagh reic, cha robh luchd-cleachdaidh ga fhaicinn mar chàr spòrsail, ach cheannaich iad e mar chàr teaghlaich àbhaisteach. Mar sin, is e a’ chiad adhbhar nach do leasaich Mazda ann an Sìona nach do smaoinich iad a-riamh air feumalachdan luchd-cleachdaidh Sìneach.
San dàrna àite, mura h-eil modail ann a tha gu sònraichte freagarrach airson margaidh Shìona, ma tha càileachd toraidh math ann, cha tèid am brannd à bith fhad ‘s a thèid beul-aithris an neach-cleachdaidh a thoirt seachad. Agus cha do rinn Mazda smachd air a’ chàileachd eadhon. Bho 2019 gu 2020, tha luchd-cleachdaidh air nochdadh a-rithist is a-rithist duilgheadas fuaim neo-àbhaisteach Mazda Atez. Tha mi a’ smaoineachadh gur e seo an connlach mu dheireadh a bhris FAW Mazda. A rèir staitistig tòiseachaidh lìonra càileachd chàraichean coileanta “Financial State Weekly”, lìonra gearanan chàraichean agus àrd-ùrlaran eile, ann an 2020, bha an àireamh de ghearanan bho Atez cho àrd ri 1493. Ann an 2020 tha an càr meadhanach mòr aig mullach liosta nan gearanan. Tha adhbhar a’ ghearan stèidhichte ann an aon fhacal-fuaim: fuaim neo-àbhaisteach a’ chuirp, fuaim neo-àbhaisteach consol meadhan, fuaim neo-àbhaisteach mullach na grèine, fuaim neo-àbhaisteach sgeadachadh bodhaig agus innealan dealain…
Thuirt cuid de luchd-seilbh chàraichean ris na meadhanan, às dèidh do mhòran de luchd-seilbh chàraichean Atez dìon chòraichean a thòiseachadh, gun robh iad air barganachadh le luchd-reic agus luchd-saothrachaidh iomadh uair, ach gun do chuir na luchd-reic agus na luchd-saothrachaidh bacadh air a chèile agus gun do chuir iad dàil air a chèile gu bràth. Cha deach an duilgheadas fhuasgladh a-riamh.
Fo chuideam bho bheachd a’ phobaill, san Iuchar an-uiridh, chuir an neach-dèanamh a-mach aithris oifigeil ag ràdh gum bi e an urra ris an fhuaim neo-àbhaisteach a chaidh aithris le cuid de luchd-cleachdaidh Atez ann an 2020, agus gun leanadh e gu teann na trì geallaidhean nàiseanta gus còraichean luchd-cleachdaidh a dhìon.
Is fhiach a ràdh nach eil an nota seo ag ràdh mar a “mhallaicheas” tu fuaim neo-àbhaisteach, dìreach gum bu chòir a chàradh a rèir a’ phròiseis càraidh àbhaisteach, ach tha e cuideachd ag aideachadh gum faodadh “ath-chuairteachadh tachairt.” Thuirt cuid de shealbhadairean chàraichean cuideachd gun do nochd am fuaim neo-àbhaisteach a-rithist beagan làithean às deidh dhaibh an carbad trioblaideach a sgrùdadh agus a chàradh a rèir an stiùiridh.
Mar sin, tha a’ chùis càileachd cuideachd a’ toirt air luchd-cleachdaidh misneachd a chall gu tur anns a’ bhrand Mazda.
[3] A’ coimhead ris an àm ri teachd, dè eile a dh’ fhaodas fios a bhith aig Changan Mazda?
Thathar ag ràdh gu bheil teicneòlas aig Mazda, ach thathar a’ meas nach robh dùil aig Mazda fhèin gum biodh modail ìosal-ìomhaigh 2.0-liotair le lionadh nàdarrach fhathast aig a’ mhodail as reic ann am margaidh Shìona an-diugh. Fo tonn dealanachaidh cruinneil, tha rannsachadh is leasachadh einnseanan losgaidh a-staigh fhathast ag amas, gu dearbh, a’ gabhail a-steach na h-einnseanan rothlach air a bheil luchd-leantainn a’ smaoineachadh. Ach, às deidh don einnsean lasachaidh teannachaidh a bhith na dhì-liosta gun blas mar a bha dùil, thòisich Mazda cuideachd a’ smaoineachadh air modalan dealain fìor-ghlan.
Tha raon NEDC de 450 cilemeatair aig an CX-30 EV, a’ chiad mhodail dealain glan a chuir Mazda air bhog ann am margaidh Shìona. Ach, air sgàth cur-ris a’ phacaid bataraidh, chaidh bodhaig rèidh is co-chòrdail an CX-30 a thogail gu h-obann gu mòr. , Tha e a’ coimhead gu math mì-cho-òrdanaichte, faodar a ràdh gur e dealbhadh gu math mì-cho-òrdanaichte, gun bhlas a tha seo, is e modail lùtha ùr airson lùth ùr a th’ ann. Gu follaiseach chan eil modalan mar sin farpaiseach ann am margaidh Shìona.
[Geàrr-chunntas] ’S e oidhirp fèin-chuideachaidh a th’ ann an aonadh Mazda a Tuath agus a Deas, agus cha rèitich an aonadh suidheachadh Mazda.
A rèir staitistig, bho 2017 gu 2020, lean reic Mazda ann an Sìona a’ crìonadh, agus chan eil Changan Mazda agus FAW Mazda idir dòchasach. Bho 2017 gu 2020, b’ e 126,000, 108,000, 91,400, agus 77,900 reic FAW Mazda, fa leth. B’ e 192,000, 163,300, 136,300, agus 137,300 reic bhliadhnail Changan Mazda, fa leth.
Nuair a bhruidhinn sinn mu Mazda san àm a dh’fhalbh, bha coltas math air, dealbhadh sìmplidh, leathar seasmhach agus caitheamh connaidh ìosal. Ach tha na feartan sin a-nis rim faighinn le cha mhòr branda neo-eisimeileach sam bith. Agus tha e nas fheàrr na Mazda, agus tha an teicneòlas a tha air a thaisbeanadh leis a’ bhrand fhèin eadhon nas cumhachdaiche na Mazda. Tha fios aig brandaichean fèin-sheilbh nas fheàrr air luchd-cleachdaidh Sìneach na Mazda. San fhad-ùine, tha Mazda air a bhith mar a’ bhrand a thrèig luchd-cleachdaidh. Tha aonadh Mazda a Tuath agus a Deas na oidhirp fèin-chuideachaidh, ach cò as urrainn gealltainn gun leasaich an Changan Mazda a chaidh aonachadh gu math?
Àm postaidh: Sultain-01-2021