Ann an 2021, bidh reic charbadan dealain air feadh an t-saoghail a’ dèanamh suas 9% de reic iomlan chàraichean luchd-siubhail.
Gus an àireamh sin a bhrosnachadh, a bharrachd air tasgadh mòr a dhèanamh ann an cruthan-tìre gnìomhachais ùra gus leasachadh, saothrachadh agus adhartachadh dealanachaidh a luathachadh, tha luchd-dèanaidh chàraichean agus solaraichean cuideachd ag obair gu cruaidh gus ullachadh airson an ath ghinealach de phàirtean charbadan.
Am measg nan eisimpleirean tha bataraidhean staid-chruaidh, motaran sruthadh-aiseach, agus siostaman dealain 800-bholt a tha a’ gealltainn amannan cosgais a ghearradh ann an leth, meud is cosgais bataraidh a lughdachadh gu mòr, agus èifeachdas an t-siostam dràibhidh a leasachadh.
Gu ruige seo, chan eil ach dòrlach de chàraichean ùra air siostam 800-bholt a chleachdadh an àite an 400 cumanta.
Is iad na modailean le siostaman 800-bholt a tha air a’ mhargaidh mu thràth: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6. Bidh an limousine Lucid Air a’ cleachdadh ailtireachd 900-bholt, ged a tha eòlaichean gnìomhachais den bheachd gur e siostam 800-bholt a th’ ann gu teicnigeach.
Bho shealladh sholaraichean phàirtean charbadan dealain, bidh ailtireachd bataraidh 800-bholt mar an teicneòlas as làidire ro dheireadh nan 2020an, gu h-àraidh leis gu bheil barrachd is barrachd àrd-ùrlaran uile-dealain le ailtireachd 800-bholt a’ nochdadh, leithid E-GMP aig Hyundai agus PPE aig Buidheann Volkswagen.
Tha àrd-ùrlar dealain modúlach E-GMP aig Hyundai Motor air a thoirt seachad le Vitesco Technologies, companaidh powertrain a chaidh a sgaradh bho Continental AG, gus inverters 800-bholt a thoirt seachad; 's e ailtireachd bataraidh 800-bholt a th' ann am Volkswagen Group PPE a chaidh a leasachadh gu co-obrachail le Audi agus Porsche. Àrd-ùrlar carbaid dealain modúlach.
“Ro 2025, bidh modailean le siostaman 800-bholt nas cumanta," thuirt Dirk Kesselgruber, ceann-suidhe roinn dràibhidh dealain GKN, companaidh leasachaidh teicneòlais. Tha GKN cuideachd mar aon de ghrunn sholaraichean Tier 1 a bhios a’ cleachdadh na teicneòlais, a’ solarachadh phàirtean leithid aisealan dealain 800-bholt, le sùil ri cinneasachadh mòr ann an 2025.
Thuirt e ri Automotive News Europe, “Tha sinn a’ smaoineachadh gum bi an siostam 800-bholt na phrìomh-shruth. Tha Hyundai cuideachd air dearbhadh gum faod e a bhith a cheart cho farpaiseach a thaobh prìs.”
Anns na Stàitean Aonaichte, tòisichidh an Hyundai IQNIQ 5 aig $43,650, a tha nas reusanta na a’ phrìs chuibheasach de $60,054 airson carbadan dealain san Gearran 2022, agus gabhaidh barrachd luchd-cleachdaidh ris.
“’S e 800 bholt an ath cheum loidsigeach ann an mean-fhàs charbadan dealain fìor-ghlan," thuirt Alexander Reich, ceannard electronics cumhachd ùr-ghnàthach aig Vitesco, ann an agallamh.
A bharrachd air a bhith a’ solarachadh inverters 800-bholt airson àrd-ùrlar dealain modúlach E-GMP aig Hyundai, tha Vitesco air cùmhnantan mòra eile fhaighinn, nam measg inverters airson prìomh neach-dèanamh chàraichean ann an Ameireaga a Tuath agus dà phrìomh charbad dealain ann an Sìona agus Iapan. Tha an solaraiche a’ toirt seachad am motair.
Tha roinn nan siostaman dealain 800-bholt a’ fàs nas luaithe na bha dùil dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, agus tha luchd-ceannach a’ fàs nas làidire, thuirt Harry Husted, prìomh oifigear teicneòlais aig solaraiche phàirtean chàraichean na SA BorgWarner, tro phost-d. Tha an solaraiche cuideachd air cuid de dh’òrdughan a chosnadh, nam measg modúl dràibhidh aonaichte airson branda sòghail Sìneach.
1. Carson a tha 800 bholt mar an “ath cheum loidsigeach”?
Dè na rudan as fheàrr mun t-siostam 800-bholt an taca ris an t-siostam 400-bholt a th’ ann mar-thà?
An toiseach, is urrainn dhaibh an aon chumhachd a lìbhrigeadh aig sruth nas ìsle. Meudaich an ùine cosgais le 50% leis an aon mheud bataraidh.
Mar thoradh air an sin, faodar am bataraidh, am pàirt as daoire ann an carbad dealain, a dhèanamh nas lugha, ag àrdachadh èifeachdas agus aig an aon àm a’ lughdachadh cuideam iomlan.
Thuirt Otmar Scharrer, iar-cheann-suidhe àrd-ìre teicneòlas cumhachd dealain aig ZF: “Chan eil cosgais charbadan dealain fhathast aig an aon ìre ri carbadan peatrail, agus bhiodh bataraidh nas lugha na fhuasgladh math. Cuideachd, chan eil e ciallach ann fhèin bataraidh glè mhòr a bhith agad ann am modail teann prìomh-shruthach mar an Ioniq 5.”
“Le bhith a’ dùblachadh a’ bholtaids agus an aon sruth, gheibh an càr dà uiread lùtha," thuirt Reich. “Ma tha an ùine cosgais luath gu leòr, is dòcha nach fheum an càr dealain ùine a chaitheamh a’ leantainn raon 1,000 cilemeatair.”
San dàrna àite, leis gu bheil bholtaids nas àirde a’ toirt seachad an aon chumhachd le nas lugha de shruth, faodar càbaill is uèirichean a dhèanamh nas lugha agus nas aotroime cuideachd, a’ lughdachadh caitheamh copair daor is throm.
Thèid call lùtha a lùghdachadh cuideachd, agus mar thoradh air sin bidh seasmhachd nas fheàrr agus coileanadh motair nas fheàrr. Agus chan eil feum air siostam riaghlaidh teirmeach iom-fhillte gus dèanamh cinnteach gu bheil am bataraidh ag obair aig an teòthachd as fheàrr.
Mu dheireadh, nuair a thèid a chur còmhla ri teicneòlas meanbh-sliseag silicon carbide a tha a’ tighinn am bàrr, faodaidh an siostam 800-bholt èifeachdas an t-siostam cumhachd a mheudachadh suas ri 5 sa cheud. Chan eil a’ chip seo a’ call mòran lùtha nuair a bhios i ag atharrachadh agus tha i gu sònraichte èifeachdach airson breiceadh ath-ghinealach.
Leis gu bheil na sgoltagan ùra de shilicon carbide a’ cleachdadh nas lugha de shilicon fìor-ghlan, dh’ fhaodadh a’ chosgais a bhith nas ìsle agus dh’ fhaodadh barrachd sgoltagan a bhith air an solarachadh do ghnìomhachas nan càraichean, thuirt solaraichean. Leis gu bheil gnìomhachasan eile buailteach sgoltagan làn-shilicon a chleachdadh, bidh iad a’ farpais ri luchd-dèanaidh chàraichean air loidhne cinneasachaidh leth-chonnsachaidh.
“Mar cho-dhùnadh, tha leasachadh shiostaman 800-bholt deatamach," thuirt Kessel Gruber à GKN mar cho-dhùnadh.
2. Cruth lìonra stèisean cosgais 800-bholt
Seo ceist eile: Tha a’ mhòr-chuid de na stèiseanan cosgais a th’ ann mar-thà stèidhichte air an t-siostam 400-bholt, a bheil buannachd ann dha-rìribh do chàraichean a’ cleachdadh an t-siostam 800-bholt?
Is e am freagairt a thug eòlaichean gnìomhachais: tha. Ged a dh’ fheumas an carbad bun-structar cosgais stèidhichte air 800 bholt.
“’S ann airson carbadan 400-bholt a tha a’ mhòr-chuid den bhun-structar cosgais luath DC a th’ ann mar-thà," thuirt Hursted. “Gus cosgais luath 800-bholt a choileanadh, feumaidh sinn an ginealach as ùire de luchd-cosgais luath DC àrd-bholtachd, àrd-chumhachd.”
Chan e sin duilgheadas airson cosgais dachaigh, ach gu ruige seo tha na lìonraidhean cosgais poblach as luaithe anns na SA cuingealaichte. Tha Reich den bheachd gu bheil an duilgheadas eadhon nas duilghe airson stèiseanan cosgais rathaid-mhòir.
Anns an Roinn Eòrpa, ge-tà, tha lìonraidhean cosgais siostam 800-bholt a’ sìor fhàs, agus tha grunn phuingean cosgais rathaid-mhòir 800-bholt, 350-cileavat aig Ionity air feadh na Roinn Eòrpa.
’S e pròiseact com-pàirteachais ioma-dhèanadair chàraichean a th’ ann an Ionity EU airson lìonra de stèiseanan cosgais àrd-chumhachd airson charbadan dealain, a chaidh a stèidheachadh leis a’ BMW Group, Daimler AG, Ford Motor agus Volkswagen. Ann an 2020, thàinig Hyundai Motor a-steach mar an còigeamh neach-earrannan as motha.
“Tha charger 800-bholt, 350-cileavat a’ ciallachadh ùine cosgais 100-cilemeatair de 5-7 mionaidean," tha Schaller à ZF ag ràdh. “Chan eil sin ach cupa cofaidh.”
“’S e teicneòlas ùr-ghnàthach a tha seo dha-rìribh. Cuidichidh e cuideachd gnìomhachas nan càraichean gus barrachd dhaoine a chreidsinn gus gabhail ri carbadan dealain.”
A rèir aithisg o chionn ghoirid bho Porsche, bheir e timcheall air 80 mionaid 250 mìle de raon a chur ris ann an stèisean cumhachd àbhaisteach 50kW, 400V; 40 mionaid ma tha e 100kW; ma thèid am pluga cosgais a fhuarachadh (cosgaisean, cuideam agus iom-fhillteachd), a dh’ fhaodadh an ùine a lùghdachadh tuilleadh gu 30 mionaid.
“Mar sin, ann an oidhirp gus cosgais aig astar nas àirde a choileanadh, tha gluasad gu bholtaids nas àirde do-sheachanta," thuirt an aithisg mar cho-dhùnadh. Tha Porsche den bheachd le bholtaids cosgais 800-bholt, gun tuiteadh an ùine gu timcheall air 15 mionaidean.
Ath-lìonadh cho furasta agus cho luath ri ath-lìonadh connaidh - tha teansa math ann gun tachair e.
3. Tùsairean ann an gnìomhachasan glèidhteach
Ma tha teicneòlas 800-bholt cho math dha-rìribh, is fhiach faighneachd carson, ach a-mhàin na modailean a chaidh ainmeachadh, a tha cha mhòr a h-uile carbad dealain fhathast stèidhichte air siostaman 400-bholt, eadhon stiùirichean a’ mhargaidh Tesla agus Volkswagen.
Tha Schaller agus eòlaichean eile ag ràdh gur e “goireasachd” agus “a bhith mar a’ chiad fhear sa ghnìomhachas” na h-adhbharan.
Bidh taigh àbhaisteach a’ cleachdadh 380 bholt de AC trì-ìrean (is e raon a th’ anns an ìre bholtaids, chan e luach stèidhichte), agus mar sin nuair a thòisich luchd-dèanaidh chàraichean a’ cur a-mach hibridan plug-in agus carbadan dealain glan, bha am bun-structar cosgais ann mu thràth. Agus chaidh a’ chiad tonn de charbadan dealain a thogail air co-phàirtean a chaidh a leasachadh airson hibridan plug-in, a bha stèidhichte air siostaman 400-bholt.
“Nuair a tha a h-uile duine air 400 bholt, tha sin a’ ciallachadh gur e sin an ìre bholtaids a tha ri fhaighinn anns a’ bhun-structar anns a h-uile àite," thuirt Schaller. “’S e seo an ìre as goireasaiche, tha e ri fhaighinn sa bhad. Mar sin chan eil daoine a’ smaoineachadh cus. Co-dhùnadh sa bhad."
Tha Kessel Gruber a’ toirt creideas do Porsche mar thùsaire an t-siostaim 800-bholt leis gun robh e ag amas barrachd air coileanadh na practaigeachd.
Tha Porsche a’ dèanamh dànadas ath-mheasadh a dhèanamh air na tha an gnìomhachas air a ghiùlan thairis bhon àm a dh’fhalbh. Tha e a’ faighneachd dha fhèin: “An e seo an fhuasgladh as fheàrr dha-rìribh?” “An urrainn dhuinn a dhealbhadh bhon fhìor thoiseach?” Sin bòidhchead a bhith nad neach-dèanamh chàraichean àrd-choileanaidh.
Tha eòlaichean gnìomhachais air aontachadh nach eil ann ach ceist ùine mus tig barrachd charbadan dealain 800-bholt air a’ mhargaidh.
Chan eil mòran dhùbhlain theicnigeach ann, ach feumar pàirtean a leasachadh agus a dhearbhadh; is dòcha gur e cosgais a bhios na chùis, ach le sgèile, ceallan nas lugha agus nas lugha de chopar, thig cosgais ìosal a dh’ aithghearr.
Tha Volvo, Polestar, Stellantis agus General Motors air a ràdh mar-thà gum bi modalan san àm ri teachd a’ cleachdadh an teicneòlais.
Tha Buidheann Volkswagen an dùil raon de chàraichean a chuir air bhog air an àrd-ùrlar PPE 800-bholt aca, nam measg Macan ùr agus càr stèisein stèidhichte air a’ bhun-bheachd ùr A6 Avant E-tron.
Tha grunn luchd-dèanaidh chàraichean Sìneach air ainmeachadh cuideachd gu bheil iad a’ gluasad gu ailtireachd 800-bholt, nam measg Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD agus Lotus, a tha fo shealbh Geely.
“Leis an Taycan agus an E-tron GT, tha carbad agad le coileanadh aig ìre as àirde sa chlas. Tha an Ioniq 5 na dhearbhadh gu bheil càr teaghlaich aig prìs reusanta comasach," thuirt Kessel Gruber mar cho-dhùnadh. “Ma tha na beagan chàraichean seo comasach air a dhèanamh, faodaidh a h-uile càr a dhèanamh.”
Àm puist: 19 Giblean 2022